近日，2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南隆重舉行。本屆會議主題為“市場化前夜的中國戰(zhàn)略”，來自整車制造企業(yè)、新能源汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)商、科研機構(gòu)，以及政府部門的代表，匯聚一堂，就新能源汽車發(fā)展過程中的技術(shù)、運營模式等諸多熱點問題做了總結(jié)和探討。
據(jù)記者了解， 2013年中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖然在政策方面取得了積極的進展，但是在車輛的投放運營數(shù)量方面依然沒有實現(xiàn)預(yù)期的目標。根據(jù)《深圳市2013年度績效審計工作報告》，截至2013年10月底，深圳市仍然有1151輛新能源汽車沒有按計劃交付使用。此外，北汽新能源提出的實現(xiàn)3000輛純電動車的產(chǎn)銷任務(wù)也沒能完成。
“中國已經(jīng)掌握了新能源汽車的整體設(shè)計系集成技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本形成，但是核心技術(shù)依然缺失；在商業(yè)模式方面的問題是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)環(huán)節(jié)沒有形成聯(lián)動化，企業(yè)無法全程參與并從中受益?！币晃粎⒓覩NEV2013的行業(yè)人士告訴記者：“這兩個方面是導(dǎo)致目前新能源汽車市場化推廣遲滯的重要原因?！?
動力電池一致性問題亟需解決
作為新能源電動汽車的關(guān)鍵核心部件，動力電池一直是關(guān)注的焦點?！皠恿﹄姵貨Q定著車輛的安全運營以及行駛里程。”一位不愿透露姓名的參會人員在與記者交流時表示，目前國內(nèi)的鋰離子動力電池由于制造、工藝和PACK等多方面的原因，在一致性方面還亟需提高?！皠恿﹄姵亟M的整體性能依賴于單體電池，單體電池存在差異從而影響到電池組整體性能?！?
帶著這個疑問，記者在現(xiàn)場與多位行業(yè)人士進行了交流。深圳市科列技術(shù)有限公司副總仝瑞軍先生告訴記者，國內(nèi)的動力電池生產(chǎn)技術(shù)在不斷地進步，動力電池組的整體性能也在不斷地提升。但是PACK后的整個電池包，由于很多節(jié)電池串聯(lián)，工作一定時間后，由于其電芯本身的不一致性、工作溫度的不一致性等原因的影響，最后會表現(xiàn)出很大的差異，對電池的壽命和系統(tǒng)的使用有巨大的影響，我們致力于通過BMS細心呵護和管理進一步彌補電芯及PACK所帶來的不利因素，進一步提升電池組的利用空間。
電池管理（BMS）趨勢：“主動均衡”功能為新能源車輛護航
“一致性決定著動力電池組和車輛的整體性能?！辟谌疖娬f：“針對當前國內(nèi)動力電池的發(fā)展狀況，我們科列公司也在積極的探索提升動力電池組性能和安全性的技術(shù)，我們推出的帶有‘主動均衡’功能的電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，BMS）能夠主動調(diào)整動力電池組單體間的能量，實現(xiàn)能量高效率轉(zhuǎn)移?！?
仝瑞軍告訴記者，科列公司的BMS產(chǎn)品能夠提高動力電池組約25%左右的使用壽命，并延長新能源電動車輛20%左右的行駛里程。
“25%和20%是實驗數(shù)據(jù)還是你們從車輛的運營情況得到的實際數(shù)據(jù)？“記者問道。
“這是我們根據(jù)配備了科列BMS的新能源車輛實際運營的反饋數(shù)據(jù)，并通過綜合比較得出的真實、可靠的數(shù)據(jù)，是經(jīng)過實際驗證的?！百谌疖娦χ嬖V記者：”我們科列公司是2011年深圳大運會新能源車輛BMS專業(yè)供應(yīng)商，除了深圳之外，目前我們的BMS產(chǎn)品還服務(wù)于廈門、沈陽、昆明、山東等多地的新能源公交車輛。這些車輛既包括油電混合動力，也包括純電動，目前的運營狀況良好。“
一同參加大會的科列公司銷售總監(jiān)黃瓊烜先生說：“我們科列公司為新能源電動汽車提供穩(wěn)定、可靠、高效的能量管理策略。我們的BMS產(chǎn)品帶有主動均衡功能，這是未來BMS的發(fā)展趨勢，目前在國外主流的電動車輛廠家和設(shè)計公司，包括薩博轎車、日產(chǎn)帥客、寶馬MiniE等，都非常關(guān)注BMS的主動均衡功能。”他補充道：“科列的BMS產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)也是有目共睹的，在2013年中國土木工程學(xué)會城市公共交通學(xué)會主辦的‘首屆公共汽車節(jié)能大賽’上，裝備科列BMS的五洲龍12米純電動獲得了第一名（金獎）的成績，這也體現(xiàn)出和驗證了科列BMS在新能源汽車能量管理方面的優(yōu)勢和領(lǐng)先性。”
“能否詳細介紹一下科列BMS的’主動均衡’優(yōu)勢？”記者追問道。
“我們是BMS主動均衡的堅定倡導(dǎo)者，并且產(chǎn)品已經(jīng)獲得了國際和國內(nèi)專利。在前面的談話中咱們提到鋰電池一致性的問題，咱們不妨打個比喻。”仝瑞軍說：“就好比運動員賽跑，我們把運動員分組，組與組之間比賽。個體運動員相當于‘單體電池’，分組后就好比‘動力電池組’。這些運動員本身都是非常健康強壯的，但是他們每個人的素質(zhì)是不一樣的，這就好比單體電池之間一致性存在差異。分組比賽考核的是他們所在小組的整體水平，這相當于考核‘動力電池組’整體性能。同一組的運動員有的速度快，有的稍慢，如果把速度較快的運動員的能量轉(zhuǎn)移一部分給稍慢的那位，那么您想，這一小組運動員的整體速度是不是得到了提升？”
看記者點頭，仝瑞軍繼續(xù)說道：“科列的BMS的主動功能的亮點就在于此，能夠?qū)嵤┍O(jiān)控單體電池的狀態(tài)，并實現(xiàn)能量的高效轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)均衡的目的，從而提升動力電池組整體的壽命和性能，確保車輛的安全和穩(wěn)定運行?！?
“作為如此關(guān)鍵的技術(shù)，國內(nèi)在BMS這一領(lǐng)域的競爭是不是也很激烈？“
“這是肯定的?！秉S瓊烜說，“受利益的驅(qū)動，很多企業(yè)都想掘金B(yǎng)MS領(lǐng)域，不同背景的企業(yè)和團隊都憑借自身的優(yōu)勢在這一領(lǐng)域深耕細作。但是最終贏得市場和用戶認同的關(guān)鍵所在，還是BMS產(chǎn)品本身的技術(shù)。我們的很多合作伙伴，基本上把國內(nèi)的BMS產(chǎn)品都試用了一遍，最終都毅然決然堅定地與科列公司形成戰(zhàn)略合作伙伴。
黃瓊烜補充說：“剛才的演講嘉賓提到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)沒有完全開放，在一定程度上阻礙了新能源車輛整體技術(shù)的發(fā)展和進步。我們科列公司還有一個很大的優(yōu)勢：我們可以根據(jù)客戶的實際需求，靈活地選擇各種合作模式，例如OEM合作、技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)合作等，在客戶研發(fā)初期共同介入，設(shè)身處地為客戶從提升電池包或電動汽車整體的產(chǎn)品競爭力，包括產(chǎn)品性能方面的競爭力、整體價格的競爭力，以助力客戶在如火如荼的電動車行業(yè)中攻城拔寨?！?
