但國(guó)家《節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定，財(cái)政補(bǔ)貼的方向是高端技術(shù)合資合作，并進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的公司，而外資品牌目前無(wú)一滿足這個(gè)要求，享受補(bǔ)貼的僅是本土品牌。
筆者注意到兩個(gè)現(xiàn)象，一是目前國(guó)內(nèi)本土品牌可進(jìn)行私人市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的新能源車(chē)品牌并不多。一直專(zhuān)注新能源車(chē)研發(fā)與推廣的比亞迪（002594）目前也僅是在公共交通領(lǐng)域，更多的品牌還是停留在大客戶(hù)采購(gòu)的試點(diǎn)上。二是外資品牌開(kāi)始加速向其在華合資企業(yè)導(dǎo)入新能源技術(shù)及車(chē)型。
而對(duì)自主品牌帶來(lái)更大威脅的還是豐田。雖然目前豐田在華還停留在混合動(dòng)力車(chē)型，但依據(jù)豐田的技術(shù)水平，導(dǎo)入插電式混合動(dòng)力，甚至是電動(dòng)車(chē)并非難事，只是由于其在華的中國(guó)研發(fā)中心到2015年才能投入使用，推遲了其國(guó)產(chǎn)的進(jìn)度。
到那時(shí)，已實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)國(guó)產(chǎn)的外資品牌同樣可以拿到我國(guó)的財(cái)政補(bǔ)貼，以其技術(shù)積累及規(guī)模成本，是國(guó)內(nèi)自主品牌難以抵擋的。因此在地方補(bǔ)貼細(xì)則開(kāi)始陸續(xù)出臺(tái)的現(xiàn)階段，可獲補(bǔ)貼的自主品牌要抓緊進(jìn)入市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瑩屨夹履茉雌?chē)市場(chǎng)份額。
