中國儲能網訊：記者26日從北京市科委獲悉：到2012年底，北京將大力推廣新能源汽車3萬輛，配套完成3.6萬個充電樁及100個快速充電站建設。
作為“科技北京”行動計劃的重點內容，北京市科委、市財政局牽頭編制了《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，該方案日前通過財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等4部委組織的專家論證。
根據該方案，到2012年底北京市計劃推動私人購買新能源汽車3萬輛，其中純電動汽車23000輛，插電式混合動力汽車7000輛。北京市將按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。同時，北京市還將集中建成充電站100座，換電站1座，充電樁3.6萬臺(套)，建設新能源汽車示范運行管理信息化平臺。此外，北京還將加大政府采購力度，鼓勵企事業(yè)單位和個人使用電動汽車，擴大應用規(guī)模；鼓勵和引導金融機構為電動汽車推廣應用提供信貸、擔保等金融支持。
新能源汽車“堵”在哪
本報記者 胡謀 姜峰 王夢純
隨著石油價格的持續(xù)上漲，以及新能源汽車性能的不斷升級，越來越多的公眾將目光投向新能源汽車領域。新能源汽車的現狀和大規(guī)模上路的前景如何？記者就此采訪了有關人士。
國家出臺補貼政策
技術研發(fā)及示范應用已有成果
今年6月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，購買插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛?？萍疾坎块L萬鋼表示：“2009年中央財政對于公交系統(tǒng)新能源汽車的補貼達到了10億元人民幣，帶動民間資本在電機、電池規(guī)?；a中的投資達到了85億元。”開展私人購買新能源汽車補貼試點的城市中，深圳市最早出臺了補貼政策，在國家補貼的基礎上對雙模電動車和純電動車給予追加補貼。在上海世博會上，已有超過1000輛電動汽車投入示范運營。
據業(yè)內人士介紹，在新能源汽車整車集成技術方面，我國已經建立了具有自主知識產權、適用于中國公共交通和私人用車市場的混合動力、純電動、燃料電池動力系統(tǒng)技術平臺，骨干企業(yè)已經開發(fā)出系列化產品。我國的電動汽車正在從研究開發(fā)、示范階段，進入到商業(yè)化階段，預計到2020年年產量將達到100萬輛。
發(fā)展仍然存在瓶頸
電池性能和充電設施不足是難題
新能源汽車節(jié)能環(huán)保，但現階段還未得到大規(guī)模普及應用。
“制約電動汽車性能的主要因素在于電池”，清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健介紹說，目前新能源汽車主要使用的是電化學電池，價格偏貴，電容有限，不能快速充電。
目前，另一個必須解決的問題是配套設施。新能源汽車必須通過專業(yè)的充電站或充電樁充電，這一類的配套設施還嚴重不足。作為試點城市之一的深圳，算是走在了前頭，截至上半年，已累計建成公交充電站9個、社會充電站5個、社會充電樁134個，但這樣的充電設施網絡密度，還遠遠不能滿足需求。也有專家提出，用充電站解決能量補充，是基于油氣動力時代的一種舊模式，新能源汽車可能會需要全新的“充電”思路。
國內新能源汽車還沒有實現大規(guī)模生產，市場小，產量低，無法降低成本，所以前期只有通過財政補貼、稅費減免、電價優(yōu)惠等措施，才能逐步擴大市場銷量。從新能源汽車生產廠家得到的信息看，為數不多的私人用戶主要是喜歡嘗試新鮮事的客戶，普通消費者尚處于缺席狀態(tài)。
此外，隨著新能源汽車的推廣，大量的廢舊電池電瓶如何處理，似乎也需要未雨綢繆。
編輯點評
從中央到地方，扶持新能源汽車發(fā)展的政策陸續(xù)出臺。要真正實現產業(yè)化，新能源汽車還有一段路要走，其中，建立配套設施、切實提高汽車性能等，都需要各級政府和有關科研院所、生產企業(yè)的進一步投入和持久努力。
