“純電驅(qū)動”并不等于“純電動”。“這不是兩個完全重合的概念。”國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，“純電驅(qū)動”汽車包含了純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車和燃料電池電動汽車。在他看來，純電驅(qū)動是戰(zhàn)略目標(biāo)，既包括了純電動車型，還包括了部分混合動力車型。
針對專項規(guī)劃中提出的“近期(2010-2015)應(yīng)盡快推進混合動力技術(shù)的應(yīng)用。對長途出行需求，主要采用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車”的要求，歐陽明高分析認為，盡管現(xiàn)在國家提倡發(fā)展電動汽車，但并非純電動汽車就要取代所有車型。“在轎車領(lǐng)域，小型、短途，純電動汽車有優(yōu)勢，這已成為全世界的共識，因為城市間的短路程行駛，路線比較固定，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)點也比較容易，同時續(xù)航里程不長，現(xiàn)在的電池技術(shù)也容易實現(xiàn)；而長途行駛并不適合純電動汽車。”
與戰(zhàn)略方向選擇“純電”相對應(yīng)的是，此次規(guī)劃將產(chǎn)業(yè)化主力鎖定“混動”。“現(xiàn)階段鼓勵混合動力汽車率先產(chǎn)業(yè)化，是我國汽車行業(yè)節(jié)能減排和增強自主創(chuàng)新能力無法跨越的必由之路。”科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健就此表示，從“三縱”的技術(shù)內(nèi)涵看，混合動力汽車是在傳統(tǒng)汽車技術(shù)的基礎(chǔ)之上加入了電驅(qū)動、電存儲和機電耦合電控技術(shù)，與其他“兩縱”即純電動汽車和燃料電池汽車有密切的內(nèi)在聯(lián)系。
不過，和純電動汽車的裹足不前相比，我國混合動力汽車發(fā)展明顯較快。截至去年10月，我國共推廣節(jié)能與新能源汽車13085輛，其中混合動力汽車6943輛，占據(jù)半壁江山，且大多數(shù)是混合動力商用車。這也使得混合動力商用車有望成為當(dāng)前我國最值得期待的全產(chǎn)業(yè)鏈自主的產(chǎn)品。事實上，經(jīng)過近兩三年的持續(xù)示范改進和運行實測，混合動力客車的節(jié)能減排效果較為明顯，也最接近產(chǎn)業(yè)化。
“同時，從自主品牌培育來看，發(fā)展應(yīng)用混合動力技術(shù)的中高級轎車，也是我國自主品牌汽車一條可行路徑，這條路完全具備產(chǎn)業(yè)化特征。”甄子健認為，當(dāng)前我國自主品牌汽車遭遇市場困境，以往的優(yōu)勢細分市場在合資品牌的打壓下日漸收縮，做中高端汽車的嘗試在艱難中探索，不妨將混合動力技術(shù)平臺化，納入中高端品牌戰(zhàn)略中，或許能借此打造出有競爭力的自主汽車品牌。
