2009年的相關(guān)文件顯示，科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，力爭到2012年，使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模占到汽車市場份額的10%。2010年以來，上海、長春、深圳、杭州、合肥、北京等6個(gè)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)也陸續(xù)提出到2012年底的推廣目標(biāo)，每個(gè)城市至少2萬輛。汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行副院長王冀7日向記者證實(shí)，截至去年底，上述兩個(gè)目標(biāo)都沒有完成。
對(duì)于新能源汽車推廣情況不理想的原因，蘇波分析說，一是目前中國圍繞新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)還不成熟。比如，鋰電池充一次電只能跑一百多公里，而加一次油能跑四五百公里。二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足用戶需要，將新能源車從深圳推向其他大量城市需要不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。三是新能源汽車購車價(jià)比汽油車、柴油車高很多，產(chǎn)業(yè)化配套政策還沒有完全跟上，需要國家財(cái)政和地方財(cái)政加大補(bǔ)貼力度。
