中國儲能網(wǎng)訊：新能源車發(fā)展有了目標
國務院9日正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，明確了節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的技術路線和主要目標。
各項產(chǎn)業(yè)政策的目標及產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線逐步明確。今后，純電驅動將是新能源車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向。當前的主要任務則是推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平。
規(guī)劃提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。
專家認為，要實現(xiàn)到2015年新能源汽車累計產(chǎn)銷量50萬輛的目標，基礎設施建設是重中之重，應盡快搭建可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化平臺，同時地方政府要形成完整的跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟來推進。這次《規(guī)劃》中提出的“積極吸引社會資金參與，鼓勵成立獨立運營的充換電企業(yè)”，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，鼓勵民營等其他資本參與進來，這比以前更加明確了參與對象。
“《規(guī)劃》50萬輛的銷售目標相當于1800億的銷售額，這對企業(yè)是好事也是挑戰(zhàn)。 ”中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任謝子聰認為，這可讓一些參與企業(yè)扭虧為盈。另一方面，3年50萬輛相當于平均每年15萬輛，這對目前只有幾萬輛規(guī)模來說是巨大的挑戰(zhàn)。
值得注意的是，《規(guī)劃》對動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尤為重視。 《規(guī)劃》指出，今后的重點任務是建設形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，重點建設動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。 “積極推進動力電池規(guī)?；a(chǎn)，加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發(fā)生產(chǎn)能力的龍頭企業(yè)，并在正負極、隔膜、電解質等關鍵材料領域分別形成2-3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。 ”
隨著綱領性文件《規(guī)劃》的正式出臺，一些后續(xù)政策及扶持措施將陸續(xù)出臺，未來節(jié)能發(fā)展相關的財稅政策會不斷完善，才能保障產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
合肥模式助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展
從2009年6月份開始，合肥作為“十城千輛”和“私人購買新能源汽車”雙試點城市，截至目前，整個示范運營的車輛共有2018輛。現(xiàn)已配置了525個電動轎車充電樁，5個大型客車專用的充電站也已建成，另有3個正在建設中。今年，政府相關部門對新建小區(qū)將規(guī)劃布局放置充電樁，對已建小區(qū)和公共停車場也將增加充電樁的投放數(shù)量。此外，新能源車主還能享受到在市區(qū)道路免收臨時停車費。
合肥在新能源汽車示范應用方面取得了良好成效，在公共領域推廣純電動客車采用電池“融資租賃”模式，因純電動汽車的電池比較貴，由租賃公司一次性把電池買下來，租給公交公司來用，政府一年一臺車撥20萬補貼。這樣，既緩解了企業(yè)資金壓力，也為車輛后續(xù)維保等工作提供了保障；在面向個人推廣新能源乘用車初期，采用“定向購買”模式，便于發(fā)現(xiàn)問題，及時改進。合肥探索示范應用的新模式，獲得了國家相關部委的肯定，也吸引了北京、成都、廣州等試點城市前來取經(jīng)。
“江淮汽車第三代純電動車即將面市，與第二代相比經(jīng)過了大量優(yōu)化。 ”江汽新能源汽車研究院院長助理夏順禮介紹，在汽車行業(yè)，江淮汽車涉足新能源不算最早，但卻是最富成效、商品化速度最快的。在乘用車領域，江淮純電動轎車和插電式混合動力轎車已成功進入推廣應用和商品化運營。
2011年，合肥已安排4000萬元專項經(jīng)費用于新能源汽車及關鍵零部件的核心技術研發(fā)，江淮、安凱、國軒等企業(yè)聯(lián)合新能源汽車研究院形成良性發(fā)展的技術開發(fā)體系，研發(fā)了很多核心技術并應用，如今的電動乘用車車用電池不但體積縮小了10%，容量還提升了20%等；安凱股份建立新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)基地，自主研發(fā)的整車控制器有效降低純電動客車成本超萬元；江汽股份與臺灣臺達電子合作開發(fā)新能源乘用車電子產(chǎn)品，二代同悅純電動車、一代插電式和悅混合動力車今年將實現(xiàn)量產(chǎn)；國軒高科新建20萬安時的電池生產(chǎn)線將投產(chǎn)，動力電池百億產(chǎn)業(yè)園已開工建設；國家電網(wǎng)安排5億元在合肥建設充(換)電設施。 2010年，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值近10億元，示范應用規(guī)模促進安凱純電動客車產(chǎn)能達1000輛/年，江汽純電動轎車產(chǎn)能達1萬輛/年，國軒高科電池產(chǎn)能達8000萬安時/年。
打造電動汽車產(chǎn)業(yè)集群
在國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺前，我省就已發(fā)布的《安徽省“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，到2015年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將要形成10個左右的整車開發(fā)平臺，推廣純電動轎車、插電式混合動力轎車和純電動客車13.3萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值500億元。
近年來，就我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大及存在問題與挑戰(zhàn)，省工商聯(lián)組織有關專家以振興安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)為專題，開展省內外調研，通過深入新能源汽車整車及電池企業(yè)實地考察和座談交流，對我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了較為全面、客觀的認識和判斷。
調研表明，新能源汽車目前最接近實用化的是電動汽車尤其是純電動汽車，而我省是國內汽車工業(yè)大省，擁有奇瑞、江汽、安凱等較有名氣的整車企業(yè)，并均在國內外市場占有相當?shù)姆蓊~，具有傳統(tǒng)汽車工業(yè)雄厚基礎。省會合肥除上述企業(yè)外還具有長安昌河整車及其他改裝車生產(chǎn)企業(yè)10余家，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)200多家。有電動汽車產(chǎn)業(yè)整車及零部件等基礎優(yōu)勢，具備打造電動汽車產(chǎn)業(yè)集群的比較優(yōu)勢。
據(jù)了解，國家工業(yè)和信息化部電子信息研究院直屬研究機構等發(fā)布《中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)地圖白皮書(2011)》，合肥與北京、上海、廣州等地一起，被列入未來鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)重點布局城市。鋰離子電池作為新能源、新材料和新能源汽車三大產(chǎn)業(yè)中的重點交叉產(chǎn)業(yè)，是新能源汽車的心臟，這不僅會直接推動我省電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且，對產(chǎn)業(yè)結構的調整與升級也將起到積極作用。
借助試點示范運行的推動，奇瑞汽車、江淮汽車、安凱客車和合肥工大等相繼成立電動汽車研發(fā)和生產(chǎn)部門，積聚一批有志于新能源汽車事業(yè)的專門人才，搭建起新能源汽車技術平臺；合肥國軒高科通過掌握電動汽車核心部件動力電池的核心技術，為示范試點運行提供具有中國自主品牌的優(yōu)質核心部件；目前已有更多外部資金、技術進入電動汽車領域，如安塞鋰能、中鹽紅四方、華庭動力等在電池關鍵部件的研發(fā)和制造方面紛紛上馬，一個產(chǎn)業(yè)集群的雛形開始形成。合肥已聚集了涵蓋整車設計與制造、電池、電機、電控等關鍵零部件研發(fā)與制造體系、充電站(樁)開發(fā)及建設管理、推廣服務及金融投資等領域企業(yè)25家，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，已成為全國有重要影響力的新能源汽車制造業(yè)基地。
