工業(yè)和信息化部副部長蘇波3月26日透露，工信部牽頭制訂的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃已上報(bào)國務(wù)院，不日將批復(fù)公布。無疑，在低碳風(fēng)行的時(shí)代，新能源電動(dòng)汽車給市場注入了新的活力。不過，燃料電池目前尚處于研發(fā)中，面臨燃料電池成本高、使用壽命偏低、加氫設(shè)施等世界性難題。因此，燃料電池真正走進(jìn)規(guī)模應(yīng)用，還需要較長的路程要走。
電池壽命有待提高
在僅裝備蓄電池的純電動(dòng)汽車中，蓄電池的作用是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的惟一動(dòng)力源。隨著私人購買新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，部分試點(diǎn)城市的“再補(bǔ)貼”政策也隨即出臺(tái)，新能源汽車消費(fèi)正逐步啟動(dòng)。而與電動(dòng)汽車相配套的充電樁也相繼在地方興起。
那么，一系列問題開始暴露出來：電池尺寸、充電接口是否統(tǒng)一？電池質(zhì)量能否過關(guān)？快速充電對(duì)電池的損害究竟有多大？據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，電動(dòng)汽車電池如果每一次都慢充，理論壽命為600至800次。
可見，消費(fèi)者如果買了電動(dòng)車之后，按照每天充電一次計(jì)算的話，該電動(dòng)車電池的壽命最多為三年。
快速充電會(huì)給電池壽命帶來哪些影響呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果使用快充的方式，估計(jì)超不過100次。清華大學(xué)汽車工程系高級(jí)工程師魯蘭光也表示，目前電池的可靠性是個(gè)問題，如果在快充過程中遇到充電站與電池匹配性較差的情況，不僅會(huì)減少電池的使用壽命，而且可能引發(fā)爆炸等事故。
核心技術(shù)有待突進(jìn)
隨著電動(dòng)汽車在市場的興起，生產(chǎn)電池的企業(yè)如雨后春筍般遍地開花。
目前，傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動(dòng)力電池則存在較大的問題。如今，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池。
雖然在電池行業(yè)中國不缺乏相關(guān)的生產(chǎn)技術(shù)，但在電池生產(chǎn)過程中，其中的關(guān)鍵技術(shù)還在外資的掌控之中，如：鋰離子電池電解液主要是指六氟磷酸鋰，由于目前對(duì)六氟磷酸鋰的純度要求較高，所以這一產(chǎn)品主要是由海外進(jìn)口；隔膜主要是指聚乙烯或聚丙烯微孔膜，起著隔離正負(fù)極的作用，對(duì)電池的安全性有很大影響。目前我國尚無企業(yè)將隔膜制造產(chǎn)業(yè)化，主要由外資壟斷。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一直以來，我國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后世界領(lǐng)先水平幾十年，然而在新能源汽車上，我國卻與全球處在同一起跑線。新能源汽車要想成為中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機(jī)遇，必須要在類似隔膜的關(guān)鍵技術(shù)取得突破性的進(jìn)展才行。
廢電池處理有待規(guī)范化
隨著電動(dòng)汽車市場的不斷擴(kuò)大，電池的利用率可謂空前高漲。由于電池的壽命有限，未來大量的廢電池的處理將可能成為電動(dòng)汽車市場和環(huán)境發(fā)展的一大隱憂。
目前，如何處理廢電池還是社會(huì)一個(gè)棘手的問題。國家環(huán)?？偩治劭厮竟腆w處彭德富工程師介紹說，建設(shè)一個(gè)廢電池回收處理廠，需要投資1000多萬元人民幣，而且還要每年至少回收4000多噸廢舊電池，工廠才能運(yùn)轉(zhuǎn)起來。而實(shí)際上要回收這樣大數(shù)量的廢電池十分困難。
以首都北京為例，在大力宣傳和鼓勵(lì)下，3年才回收了200多噸。在環(huán)保模范城杭州市，廢電池的回收率也只有10%。
據(jù)了解，目前瑞士和日本已建好的兩家可加工利用廢舊電池的工廠，現(xiàn)在也因吃不飽經(jīng)常處于停產(chǎn)狀態(tài)。
彭德富還介紹說，處理這些集中存放廢電池的另一個(gè)辦法是按照危險(xiǎn)廢棄物的處理方法集中填埋或存放，但是這樣處理一噸需要三四千元的費(fèi)用，又面臨著費(fèi)用無著落的問題。
