記者昨日從交通部門獲悉，未來3年，北京公交將有幾百輛無軌電車要報(bào)廢更新。更換的新車將使用新型鋰電池。和傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，使用鋰電池的無軌電車脫線行駛里程超過10公里，是目前電車的3倍，可以有效減少路口空中電網(wǎng)的鋪設(shè)。
■鋰電新車耐力超長
無軌電車具有節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)行成本低等顯著特點(diǎn)。本市目前有600輛左右無軌電車、15座變電站和已形成網(wǎng)絡(luò)的無軌電車線網(wǎng)。目前在用雙電源無軌電車搭載的鉛酸蓄電池“比能量”和“比功率”低，脫線行駛里程僅3至5公里，對線網(wǎng)的依賴性仍較大，這是無軌電車發(fā)展的最大障礙。而鋰離子動(dòng)力電池“比能量”與“比功率”大，且循環(huán)壽命長，公交部門正在進(jìn)行鋰離子動(dòng)力電池在雙電源無軌電車上的應(yīng)用試驗(yàn)，預(yù)計(jì)無軌電車應(yīng)用新型動(dòng)力電池系統(tǒng)后，可脫線行駛數(shù)十公里，可在城市中心路段拆除線網(wǎng)，解決架空線網(wǎng)的視覺污染，美化重點(diǎn)街道環(huán)境，適應(yīng)城市規(guī)劃和建設(shè)的需要。
■新型電車運(yùn)營途中充電
此外，新型電車在搭線運(yùn)行時(shí)，通過線網(wǎng)對車載動(dòng)力電池充電，不必另建充電站。鋰電池新車免去了建設(shè)專門充電站所必須的土地征用，節(jié)約了昂貴的市政用地費(fèi)用，省去了專用充電站充電設(shè)備、快速更換設(shè)備、備用電池及后勤保障的費(fèi)用。新車還實(shí)現(xiàn)車輛在搭線行駛中直接使用現(xiàn)有的線網(wǎng)充電，車輛在首末站停車時(shí)利用無軌電車線網(wǎng)充電。
■未來電車電信路燈“一桿多用”
最近幾年，由于城市交通的快速發(fā)展，縱橫交錯(cuò)的線網(wǎng)和林立的電線桿給城市景觀造成很大影響，這也引來了不少城市“取消電車”的聲音。
目前，本市部分電車線路的確存在車型較老、運(yùn)載能力有限的現(xiàn)象。不少市民擔(dān)心，曾是首都一道風(fēng)景的無軌電車是否也走到了末路。
交通部門表示，北京的無軌電車系統(tǒng)是全國最龐大的無軌電車系統(tǒng)之一，線路覆蓋了北京中心城區(qū)的大部分地區(qū)。與一些地方大力推行“電改汽”策略正相反，北京這幾年不僅購置了大批新型電車，還對部分無軌電車線路進(jìn)行了延長、改線等優(yōu)化。
未來三年，隨著鋰電池新車逐步取代達(dá)到報(bào)廢期限的老車，和對在運(yùn)車輛進(jìn)行改造，相信會(huì)有更多安靜、環(huán)保的無軌電車上線運(yùn)營。
記者還了解到，除了使用鋰電池，公交部門和電車生產(chǎn)廠家還解決了“一桿多用”這個(gè)關(guān)鍵性的技術(shù)問題。過去，電車線、電信線、路燈等都有各自的線桿，馬路上電線桿林立?，F(xiàn)在，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電車、電信、路燈線路“一桿三用”，電車動(dòng)力線入地，空中只有“觸線”，而且架在路燈桿上。這將線桿和線對城市景觀的影響降到了最低。
