記者２日在剛剛投入運營的青島薛家島電動汽車智能充換電站看到，一輛輛滿載乘客的電動公交車魚貫而出，穿越膠州灣海底隧道駛往青島市區(qū)。而在電站內(nèi)，從市區(qū)返回的公交車在這里通過自動換電設(shè)備有序地進行電池更換，為下一個旅程“加油”蓄能。
據(jù)山東電力集團公司介紹，薛家島電動汽車充換儲放一體化示范電站，是目前世界上功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強的電動公交車充換電站，也是世界首次建成集公交車充換電、乘用車電池集中充電、配送以及儲能應(yīng)用于一體的電動汽車充換電站，可同時為１２０輛公交車電池充電，集中充電站可同時為３６０輛乘用車電池充電。
在這里，公交車每次換電時間為６分鐘到８分鐘，每天可更換５４０車次，可滿足２８０輛公交車充換電需求，占黃島區(qū)公交車總量的５０％以上。目前，公交車充換電站放電功率為７００千瓦，最大可達４２００千瓦，集中充電站最大儲放功率為４３２０千瓦。在配送功能上，集中充電站配置電池１４４０箱，可滿足黃島區(qū)１０個配送站的電池需求。
與其他電動汽車需要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)司機不同的是，在薛家島充換電站，一個普通的司機可以順利完成電池換電。薛家島站的自動多箱快換設(shè)備采用高速機械視覺技術(shù)定位，可以自動跟蹤車輛，公交司機直接開車進入換電車道，多組電池箱更換同時完成，不僅實現(xiàn)了電池箱更換過程的全程自動，還確保了整個過程的安全可靠、實用高效。
薛家島項目全部按照國家電網(wǎng)統(tǒng)一標準建設(shè)，是具有國網(wǎng)完全知識產(chǎn)權(quán)的充換電站項目，在項目建設(shè)、管理、技術(shù)上采用了大量創(chuàng)新性和領(lǐng)先性成果。在運營過程中，薛家島站提供了里程計費、電量計費、包月收費等多種計量計費模式，并在系統(tǒng)中靈活組合，滿足不同計費方式需求。采用電池租賃模式，車輛與電池分開，降低用戶購車成本，有利于電動汽車推廣；對電池實施集中管理維護，延長電池使用壽命，降低電池分攤成本。租賃電池有效規(guī)避了電池性能下降風險，減輕了資金壓力。
根據(jù)最近發(fā)布的《國家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期間我國將大力推動新能源、智能電網(wǎng)、電動汽車等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到２０１５年，電動汽車保有量達１００萬輛，產(chǎn)值預(yù)期超過１０００億元。國家電網(wǎng)公司今年３月份與山東省人民政府簽署合作協(xié)議，全面啟動全省電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，適時啟動城際電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)示范項目。
