統(tǒng)一標準的缺失嚴重制約著電動汽車行業(yè)的發(fā)展，“盡快出臺相關標準”的呼聲愈來愈高。2011年年末，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會正式批準并公布了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》等4項國家標準，糾結(jié)三年之久的充電接口標準終于出臺，并將于2012年3月1日正式實施。這意味著電動汽車行業(yè)的標準化建設又向前邁出了一步。“此次充電接口標準的出臺極為關鍵。”清華大學教授、中國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世表示。河南環(huán)宇集團董事長李中東也對此給予了積極評價：“沒有統(tǒng)一標準時，企業(yè)需要根據(jù)不同客戶需求進行專業(yè)化研發(fā)設計。統(tǒng)一標準后，企業(yè)只需要根據(jù)一個標準來組織研發(fā)生產(chǎn)，成本將大大降低。”他呼吁國家盡快出臺電池性能技術(shù)標準，促進新能源汽車行業(yè)的長足發(fā)展。中航鋰電銷售公司總經(jīng)理衛(wèi)哲睿對記者表示：“發(fā)展電動汽車需要行業(yè)協(xié)調(diào)和整合，以規(guī)范產(chǎn)品標準。標準化對我們電池制造企業(yè)來說尤其重要，例如我們的產(chǎn)品型號很多，但每家車廠的車型都不一樣，給我們的制造、研發(fā)、設計、控制都帶來了麻煩。”
盡管《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011~2020)》的出臺備受期待，但陳全世認為，企業(yè)界、產(chǎn)業(yè)界都不應該對此有過高的依賴。“市場才是硬道理。所以我們需要先把市場做起來。”企業(yè)界一些人士也認為，不能因為規(guī)劃沒有出臺，行業(yè)存在一定風險就停滯不前。合肥國軒高科動力能源有限公司總經(jīng)理方建華在全球新能源汽車大會上就大聲呼吁：“我們不能再等待，不能再猶豫，不能再失去機會了。這樣下去，也許中國的電動汽車行業(yè)只會是起個大早，趕個晚集。”
