之所以說這種合作是多條腿走路就在于這個合作消息公布后不久，就傳出通用汽車與寶馬關(guān)于合作的談判已經(jīng)基本上達到了最后階段，合作協(xié)議包括寶馬汽車公司將有機會接觸到通用汽車公司在燃料電池方面的技術(shù)，而寶馬則為通用燃料電池研發(fā)分?jǐn)偝杀咎峁┵Y金，通過合作寶馬在混合動力、燃料電池兩個方面進行了儲備，加上自己目前進行的純電動汽車項目，新能源汽車無論是朝哪個方向發(fā)展寶馬都有機會壯大。
而與寶馬合作的豐田實際上也走了類似的道路，除與福特進行混合動力共同研發(fā)外，豐田在通用、阿斯頓馬丁及斯巴魯、大發(fā)幾乎所有合作的項目中，都以提供技術(shù)的身份出現(xiàn)。但在純電動汽車上，掌握混合動力技術(shù)的豐田一直進度緩慢，直到開始與泰斯拉進行合作。目前泰斯拉已比原計劃提前一年開始向豐田電動RAV4提供零部件，豐田則向泰斯拉支付1億美元，遠高于之前協(xié)定的6000萬美元。泰斯拉電動車業(yè)務(wù)部門主要為豐田RAV4提供電動動力系統(tǒng)，包括電池、充電系統(tǒng)、逆變器、電機、齒輪箱以及相關(guān)軟件。有了泰斯拉的豐田，在新能源汽車上又多上了一個保險。這種合作形式的好處在于相比于自己巨額的研發(fā)成本而言，投入的資金不多，但是卻能夠有較為成熟的技術(shù)儲備，問題在于對企業(yè)自身技術(shù)方面提升助益不大。
