中國儲能網(wǎng)訊：在今年北京車展期間，大眾發(fā)布了多款新能源新車，其中插電混動車型成為最大的亮點，這款技術(shù)也將在華實現(xiàn)國產(chǎn)化。對此德國大眾汽車集團管理董事會成員，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授表示：“從2016年開始，我們會在中國本土生產(chǎn)電動車型，包括奧迪A6和一款新的大眾汽車品牌C級轎車，重點是插電式混合動力車型。”
隨著插電混動國產(chǎn)項目的敲定，關(guān)于國產(chǎn)化率的問題成為大家關(guān)注的焦點，當被問及核心零部件是否也會實現(xiàn)本地化時，海茲曼教授給予了肯定的答案，他表示：“核心的零部件，包括我們的電池系統(tǒng)將來也會在中國開發(fā)和生產(chǎn)?！?
大眾將國產(chǎn)2款插電混動車 全新A6L領(lǐng)銜
大眾集團將首先國產(chǎn)的插電混動車型定為全新一代A6L和大眾品牌C級車，這兩款新車都將基于MLB平臺生產(chǎn)?！皠傞_始的時候，我們會先把生產(chǎn)焦點放在基于MLB（縱置發(fā)動機模塊化平臺）生產(chǎn)的電動車型上，但是將來我們也會進行基于MQB（橫置發(fā)動機模塊化平臺）生產(chǎn)插電式混合動力車型。”海茲曼教授表示。
將實現(xiàn)百分百國產(chǎn)化 電池系統(tǒng)本地研發(fā)
之所以大眾集團對于插電混動技術(shù)、甚至是核心零部件的國產(chǎn)化充滿信心，生產(chǎn)體系的靈活性是最主要的因素之一。對此海茲曼教授介紹道：““我們的電動汽車項目并不只想做一個示范項目，而是希望有足夠的客戶需求、進行大批量的生產(chǎn)。因為我們在生產(chǎn)方面包括整個生產(chǎn)體制和系統(tǒng)是足夠靈活的系統(tǒng)，也就是說在同一個生產(chǎn)系統(tǒng)中，我們可以同時生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型和插電式混合動力的車型，這是我們非常有優(yōu)勢的靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)?！?
大眾在華新能源領(lǐng)域的發(fā)力不僅可以提升車輛的燃油經(jīng)濟性，對于相關(guān)政策需求的滿足也將提供很大的幫助?！啊爸袊哪繕耸窃?020年將平均燃油消耗量要降至5升/百公里，對于包括擁有所有車型、特別是SUV和大型轎車的綜合車企而言，要使汽車平均油耗達到這一目標，一定需要考慮新能源車，需要把新能源車放在戰(zhàn)略之內(nèi)，考慮所有能夠采取的措施和技術(shù)去實現(xiàn)降低燃油消耗。”
大眾集團在降低燃油消耗方面已經(jīng)取得了非常大的的成功，去年國內(nèi)車型的平均燃油消耗降低了20%。當然這樣的表現(xiàn)還未達到大眾集團的預期，海茲曼教授認為，到2015年再次把油耗量降低11%才是短期內(nèi)應(yīng)該實現(xiàn)的目標。
