中國儲能網訊：去年底，我國從2010年起開始實施的對私人購買新能源汽車補貼試點結束。目前，新的補貼政策尚未出臺，在這個“真空期”，針對私人用戶的新能源汽車銷售基本停滯。而記者從南京市場了解到，由于前兩年國家對于私人購買新能源車補貼的試點城市就不包括南京，所以南京市的新能源車輛一直就賣不動，個人購買電動車幾乎為零，車管所也從未受理過電動汽車上牌。
2010年，國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯合出臺 《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，要求私人試點補貼工作的推行期為2010年—2012年。這一政策在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市試點。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼金額為5萬元，純電動乘用車最高補貼金額為6萬元。
然而，現實的情況是，雖然有國家補貼，新能源車卻一直不受青睞，尤其是純電動汽車。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，截至2012年底，我國私人購買電動汽車數量僅為4400輛。
去年底，試點結束。眼下，國家對私人購買新能源車的補貼政策是否延續(xù)、補貼額度是否有變化、試點范圍是否將擴大等問題，依然沒有明確的說法。相關電動車企業(yè)也都在等待后續(xù)政策的推出。
有消費者表示，新能源車價格太高，一般的混合動力車比同檔汽油車貴上一倍多，電動汽車則更貴。加上目前基礎設施不完善，充、換電設備太少，就算國家補貼幾萬元，也不會考慮購買。另外，新能源車特別是純電動汽車的上牌一直是個問題。記者了解到，目前江蘇省針對純電動汽車沒有出臺相應的特別政策。也就是說，新能源車和普通車輛一樣，能否上牌主要是看市民所購車輛是不是在國家發(fā)改委發(fā)布的《機動車輛生產企業(yè)及產品公告》范圍內。據南京市車管所工作人員介紹，目前還沒有受理過私人電動汽車的上牌。
由于不在試點城市內，南京市消費者在購買新能源車的時候無法享受任何補貼。昨天，記者在大明路問了一圈，曾經生產過電動汽車的長安、眾泰、比亞迪等經銷商都表示，從來沒有進過貨。“有人來店里咨詢過，但后來還是選了汽油車。”比亞迪4S店工作人員說。更為普及的混合動力車銷量也很冷淡，“普銳斯一年也就賣個十幾輛吧。”在南京市一家一汽豐田的專賣店，銷售人員提起普銳斯顯得有點陌生，展廳里也沒有普銳斯的身影。據不完全統(tǒng)計，加上其他品牌的混合動力車，南京市私人購買新能源車一年不超過100輛。
減少尾氣排放，推廣新能源車勢在必行
上牌、減稅環(huán)節(jié)，盼更大力度補貼
霧霾圍城，汽車排放是“元兇”之一，關于新能源車的推廣再次被提上議事日程，已經勢在必行。據了解，國家正研討擴大新能源汽車的試點城市，包括公共服務領域和私人購買領域的試點都有增加的可能。接下來，出臺什么樣的刺激政策成為各方關注焦點。
南京市汽車行業(yè)協(xié)會負責人建議，新的購車補貼政策，應該在補貼整車制造企業(yè)以及消費者的同時，將核心零部件制造企業(yè)以及基礎設施建設作為補貼重點。“成熟的電池技術，完備的充、換電設施才能讓消費者有信心買新能源車。”負責人說。
2月，上海車牌照拍賣價再次創(chuàng)新高，突破8萬元。新能源車的免費車牌對車主很有吸引力。據悉，上海市對新能源車牌照已有明確的專門號段管理，目前上海市對純電動車已開始發(fā)放牌照，指標為每年2萬個。去年8月起，廣州開始實行車牌拍賣，也針對新能源車開辟了“綠色通道”，可直接申請增量配置指標，不受汽車限牌政策影響。業(yè)內人士建議，江蘇省和南京市也應該出臺類似外地的政策，向新能源車輛多一些傾斜。
另外，稅費減免也是新能源車普遍的推廣政策。在美國，2009年開始，購買電動車或混合動力電動車可享受2500美元到7500美元的免稅優(yōu)惠。日本當前采用綠色稅收措施，購置新能源車時需繳納的汽車購置稅和汽車重量稅可以全免、減免75%或減免50%。
