在日前結(jié)束的中國(guó)汽車低碳自主創(chuàng)新核心技術(shù)論壇上，中國(guó)工程院院士、知名汽車專家郭孔輝介紹說(shuō)，當(dāng)前低速電動(dòng)車在中國(guó)很多地區(qū)受到消費(fèi)者的歡迎，規(guī)模也不斷壯大，然而卻得不到政策的扶持。
今年１０月底，一款名為“知豆”的低速電動(dòng)車上市，由于生產(chǎn)企業(yè)缺乏傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，導(dǎo)致該產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品目錄和工信部的汽車公告目錄。據(jù)了解，像“知豆”這樣遭遇的電動(dòng)車還有很多，產(chǎn)品雖然受到市場(chǎng)歡迎，但缺少“準(zhǔn)生證”。
記者觀察發(fā)現(xiàn)，與豐田、本田、比亞迪等公司生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車相比，這類低速電動(dòng)車一般體積小、價(jià)格低，一般使用鉛酸電池，續(xù)航里程不高。但由于性價(jià)比高，受到了很多消費(fèi)者的歡迎。
“因?yàn)閮r(jià)格從兩三萬(wàn)元到五六萬(wàn)元不等，可供兩三個(gè)人乘坐，對(duì)于城鎮(zhèn)或農(nóng)村地區(qū)的家庭來(lái)說(shuō)，非常實(shí)用。”郭孔輝說(shuō)。
但也有很多人反對(duì)發(fā)展低速電動(dòng)車。在他們看來(lái)，當(dāng)前新能源汽車已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的方向，中國(guó)有可能在這一領(lǐng)域縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，應(yīng)大力發(fā)展以純電動(dòng)為主的新能源汽車，走高端路線。低速純電動(dòng)汽車技術(shù)水平較低，安全性差，所用的鉛酸電池也不能代表發(fā)展方向，因此不應(yīng)該鼓勵(lì)這類低速電動(dòng)車發(fā)展。
今年工信部出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)未來(lái)中國(guó)新能源汽車發(fā)展明確了“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”，并規(guī)定到２０１５年純電動(dòng)汽車最高車速不低于１００公里／小時(shí)，綜合工況下續(xù)駛里程不低于１５０公里。很多專家表示，這么高的門檻實(shí)際上是把低速電動(dòng)車排除在外。
“汽車城”吉林省長(zhǎng)春市是中國(guó)最早一批新能源汽車的試點(diǎn)城市，２０１１年也已經(jīng)啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)工作，但效果卻不理想。除了混合動(dòng)力公交車之外，真正意義上的私人新能源汽車微乎其微。
“不是沒(méi)考慮過(guò)，但太貴了，用起來(lái)也不方便。像日產(chǎn)聆風(fēng)、比亞迪Ｅ６等純電動(dòng)汽車，價(jià)格動(dòng)輒幾十萬(wàn)，一般家庭根本用不起。”長(zhǎng)春市民肖民說(shuō)。
在廣州、上海、北京等許多中國(guó)一線城市，包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車推廣工作也進(jìn)展緩慢。已經(jīng)有純電動(dòng)汽車試點(diǎn)的城市也主要以出租車和公交車為主。
政府主推的高端純電動(dòng)汽車在市場(chǎng)遭遇冷遇，而市場(chǎng)上熱銷的純電動(dòng)汽車政府又不扶持。“中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車推廣中遭遇的這一尷尬，說(shuō)明政府在新能源汽車發(fā)展路線上還不夠清晰。”郭孔輝說(shuō)。
另一位中國(guó)工程院院士、電池專家楊裕生也表示，發(fā)展純電動(dòng)汽車要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，多層次發(fā)展，從低端切入符合當(dāng)前中國(guó)的國(guó)情。
采訪中記者也了解到，面對(duì)純電動(dòng)汽車推廣中的“低速”尷尬，一些相關(guān)政府部門已經(jīng)開始展開行業(yè)摸底和車輛測(cè)試，對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行評(píng)審。“希望能夠盡快給低速電動(dòng)車頒發(fā)‘準(zhǔn)生證’，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)多層次健康發(fā)展。”郭孔輝說(shuō)。
