隨著全球變暖和碳排放成為頭條新聞，各國(guó)紛紛轉(zhuǎn)向氫動(dòng)力技術(shù)，將其作為一種安全、清潔和廉價(jià)的化石燃料替代品。
追溯到古代奧林匹亞，奧運(yùn)火炬——神圣體育賽事的永恒象征——將于明年在日本首都閃耀。
但是當(dāng)圣火在東京新的國(guó)家體育場(chǎng)點(diǎn)燃時(shí)，將使用氫燃料，而不是化石燃料來(lái)維持圣火的燃燒。
2020年?yáng)|京夏季奧運(yùn)會(huì)將大規(guī)模使用氫燃料技術(shù)，從運(yùn)動(dòng)員村的氫燃料電池供電，到為燃料電池汽車建造的160多個(gè)加氫站。
作為接受和發(fā)展氫動(dòng)力技術(shù)的先驅(qū)者，日本正在尋求各種途徑，以期到2050年將排放量減少到目前水平的十分之一以下。
這項(xiàng)技術(shù)的好處并沒(méi)有被國(guó)際能源界忽視，包括日本，在2019年于日本大阪舉行的G20峰會(huì)上，氫成為了中心議題。
從使貨物運(yùn)輸無(wú)碳，到方便地使用便攜式氫“膠囊”，這里有五個(gè)理由可以說(shuō)明為什么氫是一種安全、清潔和廉價(jià)的替代品，是當(dāng)之無(wú)愧的“未來(lái)燃料”。
1、道路上的零排放
交通運(yùn)輸業(yè)嚴(yán)重依賴化石燃料作為能源，其二氧化碳排放量占全球總排放的20%，令人震驚。
氫動(dòng)力汽車可能是解決這一問(wèn)題的答案，因?yàn)槿剂想姵仄囀褂脷錃鈦?lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)，只排放熱量和水。
在中國(guó)，氫動(dòng)力交通工具越來(lái)越受歡迎，目前有1500多輛燃料電池汽車在大街上行駛。中國(guó)電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的先行者萬(wàn)鋼預(yù)測(cè)，氫動(dòng)力汽車將不僅是中國(guó)的未來(lái)交通工具，也將是世界的未來(lái)交通工具。
考慮到重型卡車每年產(chǎn)生近25億噸二氧化碳，氫動(dòng)力技術(shù)也可以在長(zhǎng)途公路貨運(yùn)脫碳方面發(fā)揮重要作用。
全球物流巨頭DHL和電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司StreetScooter聯(lián)手推出了H2 Panel Van，這是世界上第一輛添加了燃料電池的重達(dá)4.25噸的電動(dòng)汽車，可以行駛500公里。
作為物流行業(yè)“綠色”使命的一部分，DHL計(jì)劃在2020年至2021年期間，在公路上投放100輛這種燃料電池運(yùn)輸車輛。
2、更大的駕駛范圍
氫燃料電池汽車擁有更長(zhǎng)的行駛距離，可以在較短的時(shí)間內(nèi)完成燃料補(bǔ)充，并以較低的能量行駛更長(zhǎng)時(shí)間。
在中國(guó)，氫動(dòng)力公共汽車一箱氫氣可以行駛500公里以上，這比電動(dòng)公共汽車200公里的續(xù)航里程要多得多。在歐洲，氫動(dòng)力汽車的行駛距離甚至更遠(yuǎn)，單靠一個(gè)油箱就可以行駛800公里以上。
另一個(gè)例子是豐田領(lǐng)先的氫動(dòng)力汽車，豐田Mirai，它可以完成從北歐到南歐的3500公里旅程，全程只需要40公斤的氫。
雖然生產(chǎn)氫氣的成本被認(rèn)為是其廣泛采用的障礙，但一些像Electriq Global這樣的公司正在想出創(chuàng)新的方法來(lái)應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。
這家以色列-澳大利亞公司的新型氫燃料技術(shù)允許司機(jī)以不到一半的油價(jià)行駛兩倍的距離。而且，這項(xiàng)技術(shù)是完全零排放的。
3、工業(yè)除碳
長(zhǎng)期以來(lái)，煉鋼和化學(xué)生產(chǎn)行業(yè)一直被認(rèn)為是高排放行業(yè)，這使得工業(yè)部門大量依賴化石燃料。
但是氫技術(shù)正在慢慢地改變著這一切，該行業(yè)正在轉(zhuǎn)向使用電解氫作為化石燃料的替代品。
在煉鋼行業(yè)，突破性技術(shù)的發(fā)展催生了大量有前途的項(xiàng)目，其中包括漢堡的一家煉鋼廠，該廠采用創(chuàng)新的氫基工藝生產(chǎn)低碳排放的鋼材。
在瑞典，鋼鐵生產(chǎn)公司Hybrit正在開(kāi)發(fā)世界上第一座無(wú)化石燃料的氫鋼鐵廠，其目標(biāo)是利用生物燃料生產(chǎn)鐵礦石顆粒。
國(guó)際能源署(International energy Agency)在最近的一份報(bào)告中表示，隨著越來(lái)越多的行業(yè)采用氫，到2030年，利用可再生能源產(chǎn)氫的成本可能會(huì)變得可以承受。
4、易于存儲(chǔ)，易于使用
氫的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是易于儲(chǔ)存、運(yùn)輸和使用。這意味著那些風(fēng)能和太陽(yáng)能設(shè)施有限的國(guó)家仍然能夠從這種無(wú)碳能源中受益。
能源公司一直在尋找有效的方法來(lái)儲(chǔ)存和利用氫的潛力。在英國(guó)牛津郡，科技巨頭西門子推出了世界上第一個(gè)儲(chǔ)能演示器，它可以安全有效地儲(chǔ)存和運(yùn)輸這種無(wú)碳燃料。
氫燃料用途廣泛，2016年，一個(gè)日本研究小組設(shè)計(jì)并制造了氫“膠囊”，讓消費(fèi)者可以將氫電池儲(chǔ)存在口袋里，用于日?；顒?dòng)。
5、成功使用在太空旅行中
與人們的普遍認(rèn)知相反，利用氫能并不是什么新鮮事。
早在20世紀(jì)60年代，美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)就使用氫作為火箭推進(jìn)劑和燃料電池單元來(lái)操作太空中的輔助動(dòng)力系統(tǒng)。
就在那十年里，國(guó)際知名的美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)師布魯克斯·史蒂文斯(Brooks Stevens)推出了“烏托邦”概念車，這是一系列由氫燃料電池推進(jìn)的汽車，徹底改變了汽車工業(yè)。
但最值得紀(jì)念的是1967年的阿波羅登月任務(wù)，當(dāng)時(shí)美國(guó)宇航局使用了363英尺高的由液氫、液氧和煤油作為燃料的推進(jìn)器來(lái)驅(qū)動(dòng)火箭。
這艘被命名為“土星五號(hào)”的火箭，過(guò)去是、現(xiàn)在仍然是，被認(rèn)為是有史以來(lái)最強(qiáng)大的火箭。
