中國儲能網(wǎng)訊：北京時間10月8日消息，據(jù)electrek網(wǎng)站報道，幾名特斯拉公司員工日前證實，特斯拉正在整合麥克斯韋的超級電容業(yè)務，但尚不清楚此舉是為了遵守現(xiàn)有合同，還是他們計劃繼續(xù)開發(fā)，甚至在特斯拉產(chǎn)品中使用超級電容。
今年2月有消息透露，特斯拉與儲能公司麥克斯韋技術公司達成收購協(xié)議，特斯拉將以估值2.18億美元收購后者，分攤到每股為4.75美元。麥克斯韋技術公司成立于1965年，是美國政府機構的合約研發(fā)服務提供商，于上世紀九十年代開始轉(zhuǎn)向商業(yè)領域。其公司總部位于加利福尼亞州的圣地亞哥，歐洲辦事處位于瑞士，并在德國和中國設有銷售和客戶服務部門。
麥克斯韋電極技術首席科學家Hieu Duong表示，他與麥克斯韋業(yè)務開發(fā)總監(jiān)查德?麥克唐納合作開發(fā)的產(chǎn)品促成了特斯拉的收購。
他在領英上給麥克唐納的推薦信中寫道：“查德和我一起定義和指定了麥克斯韋技術公司的技術產(chǎn)品的要求，這導致了特斯拉收購了麥克斯韋。作為首席科學家，我發(fā)現(xiàn)查德的市場營銷和業(yè)務開發(fā)領導力對我們最終的成功至關重要。查德和我建立了非常密切的工作關系和友誼，他掌握先進技術的能力令人印象深刻。他在定義我們的技術和簡化價值主張方面的領導作用是我們成功的關鍵。此外，他與特斯拉團隊建立的關系和獲得的信任被認為是特斯拉決定收購麥克斯韋的主要因素?！?
雖然特斯拉的興趣顯然在于電池技術，但通過收購麥克斯韋，特斯拉還收購了該公司的主要業(yè)務：超級電容。
克里斯·斯圖爾特現(xiàn)在是“特斯拉Maxwell超級電容負責人”。他說，公司有225人在研發(fā)超級電容，該業(yè)務價值“約1億美元”。
以下是他在領英上的工作描述:負責特斯拉超級電容業(yè)務的全面運營和盈虧，該業(yè)務前稱Maxwell Technologies, Inc。當前負責領導一個225人的組織，從價值1億美元的超級電容器業(yè)務中實現(xiàn)盈利和現(xiàn)金流。”
自收購正式宣布后，特斯拉就開始整合麥克斯韋超級電容業(yè)務。麥克斯韋工程經(jīng)理馬克·薩瑟蘭在領英上寫道：“自從麥克斯韋被特斯拉收購以來，我一直擔任超級電容模塊的項目經(jīng)理，同時還管理著一個工程師團隊。”
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克最初搬到加州是為了攻讀超級電容博士學位，但他很快就停下腳步，創(chuàng)辦了一家互聯(lián)網(wǎng)公司。這項技術比電池充電和放電要快得多，但它們儲存的能量沒那么多。
特斯拉最終沒有在其汽車上使用超級電容，而是專注于使用鋰離子電池的全電動遠程汽車。諷刺的是，麥克斯韋的超級電容技術主要用于插電式混合動力汽車，而特斯拉拒絕采用這項技術，轉(zhuǎn)而支持全電動汽車。
因此，通過收購麥克斯韋，特斯拉現(xiàn)在在技術上為其他汽車制造商的插電式混合動力汽車項目提供支持。這些車輛中的超級電容模塊主要用于啟動插電式混合動力汽車的內(nèi)燃機，而汽車是在電動模式下運行的。
例如，吉利和沃爾沃就在旗下的部分汽車上使用超級電容。目前還不清楚特斯拉未來的超級電容計劃。
分析人士指出，特斯拉整合麥克斯韋的超級電容業(yè)務是一件很有趣的事情，因為它在某種程度上證實了外界之前的猜測，即特斯拉在收購麥克斯韋爾的電池技術之后會最有可能采取類似措施。當時就有人指出了這一問題：他們打算如何處理超級電容器業(yè)務?
麥克斯韋已經(jīng)和特斯拉簽訂了合同，特斯拉可能會在未來幾年里履行這些合同，這就是特斯拉開始整合超級電容器業(yè)務的原因，但之后會發(fā)生什么呢?
特斯拉會繼續(xù)經(jīng)營下去，并試圖為該技術尋找更多業(yè)務嗎？這樣的舉動引發(fā)了多種猜想。具有諷刺意味的是，這將導致他們成為插電式混合動力汽車的供應商，而特斯拉認為這項技術是對全電動動力系統(tǒng)的妥協(xié)。
還有人猜測，特斯拉可能會嘗試在自己的產(chǎn)品中使用這項技術。麥克斯韋的超級電容模塊在插電式混合動力車中用于從電力驅(qū)動轉(zhuǎn)向燃油驅(qū)動，但它們也用于支持汽車電網(wǎng)的峰值電壓需求，有猜測稱，電池-超級電容混合動力系統(tǒng)可能會提供一些優(yōu)勢。
雖然外界不知道這方面將如何進展，但這樣一個話題仍然很有趣。
