近日，日本鐵道綜合技術(shù)研究所發(fā)表聲明稱(chēng)，已完成接近實(shí)用狀態(tài)的燃料電池混合試驗(yàn)電車(chē)“R291”開(kāi)發(fā)工作。
該列車(chē)通過(guò)搭載小型化、高性能化的設(shè)備來(lái)確保室內(nèi)空間，同時(shí)將功率設(shè)為1.5倍，提高了起動(dòng)加速度。
▲來(lái)源：日本鐵道技術(shù)研究所
R291列車(chē)的輸出功率從原來(lái)的460kW增加到690kW。起動(dòng)加速度為1.5km/h/s，與柴油車(chē)相差無(wú)幾，改裝之后加速度為2.5km/h/s，與普通列車(chē)相同。
該列車(chē)是一輛雙車(chē)列車(chē)，由具備動(dòng)力馬達(dá)的“Kumoya R290-1”和沒(méi)有動(dòng)力的“Kuya R291-1”兩種組成。
該系統(tǒng)從燃料電池（200~350V）發(fā)電，通過(guò)升壓電路為電池充電（500~700V），并進(jìn)一步將電池的電壓提升至1500V后將其提供給電機(jī)。
目前該列車(chē)還沒(méi)有開(kāi)始行駛，但已在“鐵路總研技術(shù)論壇2019”上公開(kāi)，預(yù)定在2019年內(nèi)在鐵路總研所內(nèi)開(kāi)始行駛試驗(yàn)。
▲來(lái)源：日本鐵道技術(shù)研究所
該列車(chē)將客艙內(nèi)搭載的主要機(jī)器移設(shè)到地板下，通過(guò)增加燃料電池模塊的輸出密度來(lái)縮小設(shè)備的尺寸。與普通火車(chē)一樣，在列車(chē)的的車(chē)廂中安裝了長(zhǎng)座位。
▲來(lái)源：日本鐵道技術(shù)研究所
R291列車(chē)的燃料電池由于高輸出密度化、冷卻裝置的分散配置等優(yōu)點(diǎn)，使燃料電池模塊的輸出功率增加了50%，輸出體積減少20%。同時(shí)燃料電池的體積得以減小，使其適合安裝在地板下。
另外，燃料電池功率轉(zhuǎn)換器采用碳化硅（SiC）元件和小型阻斷器，體積減少45％以上。
▲來(lái)源：日本鐵道技術(shù)研究所
除了日本正在規(guī)劃的氫列車(chē)外，中國(guó)、歐洲、韓國(guó)在此之前也已相繼規(guī)劃氫能列車(chē)，這也意味著全球交通領(lǐng)域氫能化將更進(jìn)一步。
