繼LG化學(xué)和三星SDI之后，松下也給出了最新的動力電池業(yè)務(wù)成績單。
本周，松下發(fā)布2019會計年度第一季度業(yè)績報告(2019年4月1日至2019年6月30日)。報告期內(nèi)，實現(xiàn)銷售額18911億日元（約合1231億元人民幣），同比下降6％，凈利潤498億日元（約合32.4億元人民幣），同比下降13％。
其中，業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的是汽車業(yè)務(wù)，實現(xiàn)銷售額3774億日元（246億元人民幣），盡管業(yè)績同比增長了6%，但仍然處于虧損狀態(tài)，營業(yè)利潤虧損100億日元（6.5億元人民幣）。
對此，松下稱，業(yè)績增長的原因為包括方形和圓柱的電池整體銷量有所增長，但由于之前在產(chǎn)能方面的投資，利潤和去年相差不大。
具體來看，松下位于日本的圓柱18650電池工廠銷量正在下降，這與特斯拉Model S和Tesla Model x銷量的顯著下滑有直接關(guān)系。如果沒有銷量的下降，松下Q1可能實現(xiàn)利潤增長。
但對于松下而言，也有好消息，這既包括其位于美國內(nèi)華達州的特斯拉超級工廠內(nèi)的圓柱電池銷量增長，也包括其位于中國大連的方形電池銷量提升。
對于接下來的布局重點，松下給出了兩個方向，一是通過投資中國大連和日本姬路的工廠擴大方形動力電池的產(chǎn)能，建立市場競爭力，二是通過提高特斯拉超級工廠的生產(chǎn)率，提高圓柱形產(chǎn)品的盈利能力。
從這樣的信號不難看出，松下似乎已經(jīng)打算開始在動力電池領(lǐng)域多條腿走路，正在擺脫靠特斯拉單一客戶的市場業(yè)務(wù)局面。
早于今年5月，高工鋰電就曾在文章《松下“餓狼傳說”》中，對于松下的動力電池業(yè)務(wù)的進展進行了全面介紹，發(fā)現(xiàn)在中國市場，松下一反保守的日本企業(yè)作風(fēng)，在市場布局和客戶開拓上，似乎比三星、LG化學(xué)等韓國對手更激進。
在產(chǎn)能布局上，早于去年12月底，日本媒體就報道稱，松下計劃花費數(shù)億美元在大連工廠新增兩條新生產(chǎn)線。這將使其在中國的產(chǎn)能提升80%，此前，主要生產(chǎn)方形電池的大連工廠已經(jīng)在2018年上半年投產(chǎn)。
在客戶配套上，從2019年開始，松下還通過旗下在華子公司三洋能源為一汽豐田、廣汽豐田、長安福特等合資配套電池，配套車型包括卡羅拉、雷凌、蒙迪歐的PHEV車型。
這其中，配套的電池中在圓柱電池基礎(chǔ)上，還新增了方形電池，其為長安福特蒙迪歐提供的就是其方形電池。此外，在中國市場，松下還通過聯(lián)動天翼實現(xiàn)了向小鵬汽車的配套。
值得注意的是，單純從財務(wù)角度來看，與國內(nèi)兩家頭部企業(yè)相比，無論是松下、LG、三星SDI都還處于虧損或者剛剛盈利階段，因此，其客戶開拓和業(yè)務(wù)擴張的緊迫性和壓力也明顯更大，這從其2019年以來的市場動作已經(jīng)看得出端倪。
而從市場化的角度來看，電動化不僅已經(jīng)成為全球車企的一致共識，而且，傳統(tǒng)燃油車銷量下滑也已經(jīng)成為接下來產(chǎn)業(yè)的共識，消費市場的大門正在開啟，在這個時間節(jié)點，對于動力電池企業(yè)而言，已經(jīng)到了真刀真槍實干的階段，從這個意義上講，未來兩年，動力電池領(lǐng)域的競爭將在國際上進入白熱化較量。
