中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：美國(guó)新能源車(chē)19年7月銷(xiāo)2.64萬(wàn)臺(tái)、同比下降11%，這是近幾年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。
19年前期美國(guó)新能源市場(chǎng)明顯走弱，且結(jié)構(gòu)分化的特征較明顯，剔除明星車(chē)型MODEL3后的增速很差，尤其是插電混動(dòng)市場(chǎng)增速-28%。中國(guó)新能源車(chē)的總體增長(zhǎng)仍是遠(yuǎn)強(qiáng)于美國(guó)其他新能源車(chē)型。
我相信2019年的中國(guó)市場(chǎng)具有很強(qiáng)的世界優(yōu)勢(shì)，美國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻增長(zhǎng)壓力，向中國(guó)市場(chǎng)突破是特斯拉等的必然努力方向。
1、美國(guó)新能源車(chē)走勢(shì)較強(qiáng)
2018年美國(guó)新能源車(chē)走勢(shì)總體較強(qiáng)，尤其7月后持續(xù)高增長(zhǎng)。2019年起步艱難，隨后逐步回升。2019年7月3.78萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比2019年5月增長(zhǎng)0.9萬(wàn)臺(tái)，7月數(shù)量同比比增長(zhǎng)表現(xiàn)相對(duì)很好。
2019年1季度美國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量6.1萬(wàn)臺(tái)，同比增速11%。4-6月美國(guó)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)逐步走強(qiáng)，2季度表現(xiàn)較好。3季度的7月銷(xiāo)量暴跌明顯
2、美國(guó)新能源車(chē)-純電動(dòng)73%
7月的美國(guó)新能源車(chē)同比增速-11%，這也是較差的表現(xiàn)，屬于近期增速首次負(fù)增長(zhǎng)。其中插混的增速-27%是近期的增速很低水平。
美國(guó)19年的純電動(dòng)占比達(dá)到74%的較高份額。7月美國(guó)純電動(dòng)的轎車(chē)占比是90%的超強(qiáng)的。
2019年插混的占比較2018年稍低，其中插混SUV表現(xiàn)較好，而MPV走勢(shì)大幅弱化。
3、剔除MODEL3的新能源車(chē)表現(xiàn)一般
特斯拉MODEL3新品車(chē)型一枝獨(dú)秀。其他車(chē)型增長(zhǎng)低迷。特斯拉MODEL3在18年逐步提升，特斯拉MODEL3在19年退坡后1季度低迷。
19年2-7月其他新能源車(chē)走勢(shì)負(fù)增長(zhǎng)20%以上，總體需求不好。美國(guó)其他新能源車(chē)受到特斯拉影響較小，18年總體走勢(shì)較好。19年 1季度低迷，且6月的銷(xiāo)量低于3月，體現(xiàn)美國(guó)新能源市場(chǎng)偏弱特征。
美國(guó)國(guó)會(huì)在2008年推出了電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策，以鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售。補(bǔ)貼政策中很重要的數(shù)字節(jié)點(diǎn)就是銷(xiāo)售20萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，當(dāng)車(chē)企能夠達(dá)到這一銷(xiāo)售目標(biāo)，就認(rèn)為車(chē)企基本能在成本和利潤(rùn)上做到平衡，進(jìn)而就會(huì)逐漸減少補(bǔ)貼。
從2019年1月開(kāi)始，特斯拉電動(dòng)車(chē)只能獲得一半的補(bǔ)貼，即3750美元，所以特斯拉要趕在年底之前完成交付。目前銷(xiāo)售一輛純電動(dòng)車(chē)可獲得7500美元補(bǔ)貼，而車(chē)企所銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)輛達(dá)到20萬(wàn)輛時(shí)，該補(bǔ)貼將減少一半，特斯拉已經(jīng)達(dá)到了20萬(wàn)輛的目標(biāo)值，因而2019年1季度的特斯拉表現(xiàn)較低迷。
4、美國(guó)新能源車(chē)結(jié)構(gòu)
美國(guó)新能源車(chē)，從級(jí)別看，B級(jí)的純電動(dòng)的表現(xiàn)較強(qiáng)。插混的B級(jí)車(chē)也表現(xiàn)較強(qiáng)。其他級(jí)別的插混和純電動(dòng)都不太好。
5、傳統(tǒng)車(chē)系的表現(xiàn)總體較差
如果甩開(kāi)特斯拉的影響，其他傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)也是相對(duì)激烈。19年7月的豐田、本田、寶馬等的新能源相對(duì)較強(qiáng)，而歐系品牌仍具有巨大壓力。
前期的日系的豐田和本田表現(xiàn)很好，近幾個(gè)月的日系的新能源車(chē)在美國(guó)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定提升。
6、傳統(tǒng)車(chē)企的表現(xiàn)總體較差
各國(guó)車(chē)企的銷(xiāo)量都在美國(guó)受到擠壓。日本本田和德國(guó)大眾的銷(xiāo)量表現(xiàn)較好，奔馳也是增速不錯(cuò)，但銷(xiāo)量太低。
7、美國(guó)電動(dòng)車(chē)走勢(shì)
美國(guó)電動(dòng)車(chē)的7月走勢(shì)較好，今年的的走勢(shì)仍是延續(xù)19年底部拉升拉升的特征。
19年政策退坡帶來(lái)的特斯拉的影響，但特斯拉model3還是很不錯(cuò)的。尤其是拓展海外市場(chǎng)的潛力較大。
通用的BOLT和日產(chǎn)的凌風(fēng)銷(xiāo)量還可以，但在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)一般，因此中國(guó)的新能源車(chē)還是很有世界競(jìng)爭(zhēng)力的。
8、美國(guó)插電混動(dòng)車(chē)走勢(shì)
美國(guó)的插混的銷(xiāo)量最高也是中國(guó)市場(chǎng)看來(lái)較低的2000臺(tái)左右月銷(xiāo)水平，中國(guó)的插混車(chē)型表現(xiàn)更強(qiáng)。7月的普銳斯的表現(xiàn)較好。這其中的本田Clarity有別于豐田普銳斯Prime插電和豐田Mirai燃料電池等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一大特點(diǎn)是座位數(shù)：所有Clarity車(chē)型都能容納5名乘客，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的4名乘客。Clarity座艙的其余部分也非常實(shí)用，且充滿(mǎn)未來(lái)感。
本田Clarity插電式混合動(dòng)力汽車(chē)采用1.5升4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池供電電機(jī)的組合。有多種可選擇的驅(qū)動(dòng)模式：普通模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式和HV模式來(lái)維持電池的充電狀態(tài)。隨著裝滿(mǎn)了汽油和油箱，Clarity插件的續(xù)航里程達(dá)到340英里。
9、美國(guó)新能源產(chǎn)品總體結(jié)構(gòu)
7月的美國(guó)新能源車(chē)表現(xiàn)平穩(wěn)。美國(guó)車(chē)市目前產(chǎn)品較多，但除了特斯拉外的優(yōu)秀產(chǎn)品的體現(xiàn)不充分，最強(qiáng)產(chǎn)品也是產(chǎn)銷(xiāo)量較低。這與中國(guó)新能源車(chē)狀態(tài)相近，中國(guó)缺乏類(lèi)似特斯拉MODEL3這樣的創(chuàng)新性產(chǎn)品。
