中國(guó)的新能源客車保有量占世界的99%。今年5月，中國(guó)政府宣布了關(guān)于新能源公交車的推廣計(jì)劃，該計(jì)劃不僅允許地方政府繼續(xù)對(duì)新能源公交車給予補(bǔ)貼支持（2019年起，過渡期后地方不再對(duì)新能源乘用車給予補(bǔ)貼），還提議為新能源商用車建立積分交易體系。該計(jì)劃要求地方政府逐步淘汰傳統(tǒng)公交車，并明確新能源公交車替代目標(biāo)。
在政策措施的推動(dòng)下，過去兩年中國(guó)每年的新能源客車銷量均超過10萬(wàn)輛，幾乎都是純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力客車。然而自2017年政府開始削減補(bǔ)貼以來，插電式混合動(dòng)力客車的銷量有所下降。
盡管補(bǔ)貼水平在大幅下降，但新的推廣計(jì)劃允許地方繼續(xù)對(duì)新能源公交車給予補(bǔ)貼，并且沒有設(shè)定地方補(bǔ)貼上限，這意味著政府希望由地方來主導(dǎo)公交車隊(duì)的電動(dòng)化。
該計(jì)劃還要求地方政府在8月1日前上報(bào)替換傳統(tǒng)燃油公交車的目標(biāo)，并提到政府正在制定新能源商用車積分交易政策。這些政策的落實(shí)將有助于新能源公交車在中國(guó)主要城市之外的地區(qū)推廣應(yīng)用。
我們預(yù)計(jì)，到2023年，中國(guó)新能源客車的銷量將達(dá)到每年14萬(wàn)輛。但在未來幾年，各個(gè)城市的推廣水平將出現(xiàn)顯著差異。隨著公交車率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，其它類型的客車也會(huì)跟上這一趨勢(shì)。
新版補(bǔ)貼政策規(guī)定，新能源公交車所用的動(dòng)力電池能量密度越高，補(bǔ)貼水平越高，但總體力度相對(duì)購(gòu)置成本仍然較小，我們預(yù)計(jì)多數(shù)車企仍將繼續(xù)使用能量密度較低的磷酸鐵鋰電池。
一組數(shù)據(jù)
101,000輛
2018年中國(guó)新能源客車銷量
13000美元
一輛10.5米長(zhǎng)、非快充類的純電動(dòng)客車可獲得的最高國(guó)家補(bǔ)貼（人民幣90000元）
50%
相比2018年，對(duì)新能源公交車的補(bǔ)貼平均減少了50%
