汽車“豪門”奧迪的純電動汽車發(fā)展頗為不順。
6月17日，大眾汽車集團旗下豪華品牌奧迪正式在美國針對其全球首款純電動SUV車型e-tron發(fā)布了召回通知。原因是電池組的密封存在問題，可能水分會滲入電池組，導致短路甚至起火。
《中國經營報》記者從國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心獲知，奧迪除了6月份召回1646輛e-tron，5月份還至少召回了31214輛燃油車。
同時，5月奧迪整體銷量不佳，同比大幅下降7.4%，這也是奧迪連續(xù)兩個月銷量下滑超過7%。其中奧迪A6L銷量近乎腰斬，完全不復往日榮耀，同比大跌51.3%。
記者就召回和銷量問題致電致函奧迪汽車公司，對方表示，召回事件是海外消息，不便回復。不過有奧迪售后的工作人員向記者表示，召回是廠家負責任的表現。一位電池技術研發(fā)人員向記者表示，e-tron的密封問題不容忽視，PACK（新能源汽車的電池包）的外殼通常是金屬的，所以如果遇到雜質就容易導電，順著破裂的密封件流到電池內部會產生短路。
電池組存著火風險
有電池技術研發(fā)人員向記者分析奧迪有缺陷密封件應該是指PACK的動力線出口沒有密封好。
6月17日，大眾汽車集團旗下豪華品牌奧迪正式在美國針對其全球首款純電動SUV車型e-tron發(fā)布了召回通知。具體問題為e-tron電池組和充電接頭之間存在一個有缺陷的線束密封件，可能會使電池的一部分密封件容易破裂，導致濕氣（水分）進入電池模塊的隔間，隨著時間推移導致零件腐蝕，嚴重情況下可能導致電池組短路、甚至引發(fā)火災。
此次召回的原因源于有5位奧迪車主上報e-tron儀表盤上黃色蓄電池警告燈自動點亮，隨后奧迪意識到該問題，通過電話、郵件向車主發(fā)布了召回信息。
有電池技術研發(fā)人員向記者分析奧迪有缺陷密封件應該是指PACK的動力線出口沒有密封好。據了解，做汽車動力PACK的時候，對密閉性要求非常高，底盤裝配件的公差要比PACK的公差大很多，所以只能在PACK里進行防水，汽車工況很復雜，比如涉水的時候和石頭撞擊，有可能在底盤上產生縫隙，而PACK的外殼通常是金屬的，這導致有點雜質就容易導電，順著破裂的密封件流到電池內部會產生短路。
奧迪美州公司新聞發(fā)言人馬克表示，美國地區(qū)目前還沒有指示燈被激活以及任何相關事故的報道，而在歐洲地區(qū)5輛e-tron出現了指示燈被激活的情況，但并沒有造成起火或人員受傷等事故。另外奧迪向媒體透露，在本批次召回的1644輛存在問題的e-tron純電SUV中，大約有540輛是已經賣給了消費者，剩余的問題車型則在經銷商處。
目前，奧迪表示，這一隱患正在被修復，其表示，完全修復這一問題的時間大概在8月，奧迪將為存在問題車輛替換墊圈與存在問題的線束。至于有關此次召回的補償，奧迪將向被召回車輛的車主贈送價值800美元（約合人民幣5543.8元）可支付燃油費的禮品卡，同時，奧迪會為他們提供免費的AudiCar車輛維修保養(yǎng)服務，如車主已購買該服務，則會收到退款。對于已經接受召回的用戶，奧迪將會為其另外提供一輛汽車用作代步。
多次延遲交付
記者咨詢北京地區(qū)的奧迪4S店，多位銷售人員均告知尚未有e-tron現車，并且目前只接受預訂。
有媒體分析，首款電動汽車就出現質量問題進行召回可能會使奧迪的電動化戰(zhàn)略受到重擊。6月，奧迪曾公布了一份“電氣化發(fā)展戰(zhàn)略”，計劃7年內在市場上推出超過30款新能源車型，其中包括20款純電動車型。到2025年，預計在全球范圍內的新能源汽車市場占到40%的份額。為實現這一目標，奧迪將投資140億歐元用于電動交通、數字化和高度自動駕駛。
“2025戰(zhàn)略”也被認為是奧迪母公司大眾汽車集團史上最重要的變革計劃，其中規(guī)定了以智能+電動為核心的關鍵轉型。截至目前，其旗下保時捷已經推出了續(xù)航超過500公里的電動超跑Taycan。
然而，e-tron卻因技術困擾以及供應鏈難題幾經延遲交付。
據悉，奧迪在2018年底曾經推遲過一次e-tron的交付時間，當時奧迪官方說法是為了完善用戶體驗而對軟件進行了調整，因此需要聯邦運輸管理局（KBA）重新認證，而當時預訂用戶交付的2000歐元（約合人民幣15000元）訂金訂單已于2019年1月31日失效。
繼2018年12月傳出延期兩個月交付之后，奧迪e-tron于近日確定將再次延期交付。2019年2月，奧迪e-tron剛公布中國預售價不久，又曝交付再延遲。由于受電池供應商LG化學的供應限制，奧迪被迫下調e-tron產能，由原來計劃的55830輛下調至45242輛，減少了10588輛，這就意味著奧迪e-tron的交付時間將會被再次延遲，從最初的兩個月時間延長至6到7個月。
新車交付時間由2019年2月推遲至3月，北美市場則要等到第二季度才能開始交付。根據原定計劃，奧迪e-tron將于2019年引進中國國內，但記者咨詢北京地區(qū)的奧迪4S店，多位銷售人員均告知尚未有e-tron現車，并且目前只接受預訂，至于什么時候引進目前尚不清楚，目前店里只有燃油車。
英雄遲暮
奧迪SUV市場的市場表現也是導致奧迪銷售不利的重要因素，其中奧迪Q5在5月的銷量落后奔馳GLC和寶馬X3的單月銷量近3000輛。
屋漏偏逢連夜雨。奧迪由于電池以及交付難問題，電動化戰(zhàn)略或遇阻礙。事實上，進入5月，奧迪的整體銷量成績也并不佳。
回顧整個2018年，奧迪品牌還處在BBA中的第一名。但隨著2019年5月數據的公布，BBA在華之間的競爭卻發(fā)生截然不同的變化。寶馬共計銷售60903輛，同比增長32.8%，奔馳以55589輛的戰(zhàn)績列居第二名，而奧迪則以47927輛的成績在德系豪華品牌中墊底。5月，奧迪同比大幅下降7.4%，這也是奧迪連續(xù)兩個月的銷量下滑超過7%。
在具體車型方面，根據數據顯示，統(tǒng)治中國C級市場20多年的“王者”奧迪A6L5月的銷量只有5575輛，同比暴跌51%，據了解，奧迪A6L從3月開始銷量就不斷下滑，3月銷量為7684輛，在4月滑落至6833輛。而5月，寶馬5系以15815輛、同比增長33.5%，這個成績也幫助寶馬5系成為C級市場的“新王”。奔馳E級當月銷量12607輛。奧迪A5L5月銷量甚至連寶馬5系和奔馳E級的一半都不到，昔日的豪華C級車王者如今電動化之路卻出師不利。
有分析認為，從車型上來說，曾經“官車”形象的A6L突然向年輕化轉變可能會讓年紀稍大的消費者無法接受，并且太過于動感的造型不適合商務的用途，而年輕消費者或許會為車內科技感爆棚的三大屏所吸引，但是其整體的操控性能卻無法在同級取得絕對的優(yōu)勢。在價格方面，如今面對奔馳寶馬動輒十多個點的優(yōu)惠，奧迪也沒有為A6L打價格戰(zhàn)。
除了奧迪A6L的表現不好，奧迪SUV的市場表現也是導致奧迪銷售不利的重要因素，其中奧迪Q5在5月僅交出8613輛的成績單，落后奔馳GLC和寶馬X3的單月銷量近3000輛。不得不說，從全新奧迪Q5上市至今，Q5L就一度失去了冠軍的位置，從月銷過萬一度下滑，其實，換代的Q5L在產品力較上代產品而言略有不足，得不到市場消費者的認可，導致競爭力極速下滑，市場銷量也不太樂觀。
同時，記者注意到，奧迪在5月進行了召回。其品控也或遭到消費者的擔憂。5月奧迪至少召回31214輛汽車。召回車型涵蓋了A4、Q5等車型。召回原因涉及發(fā)動機低壓燃油管內壁造成預損傷，可能導致低壓燃油管泄漏燃油，極端情況下如果遇到火源可能導致起火以及變速箱總成供應油壓蓄壓器存在問題。
