根據(jù)德國Ludwig-B?lkow-Systemtechnik (LBST)和TüV SüD旗下網(wǎng)站H2stations.org的第11次年度評估結果，2018年，全球共有48個公共加氫站投入運營，其中17個位于德國，創(chuàng)下德國加氫站數(shù)量增長歷年之最。截至2018年底，日本擁有全世界最多的96個公共加氫站，領先于德國的60個和美國的42個。
2018年，日本新增了9個加氫站，美國新增了10個加氫站（其中6個位于加利福尼亞州）。Ludwig-B?lkow-Systemtechnik數(shù)據(jù)顯示，目前全世界共有369個加氫站，其中歐洲152個，亞洲136個，北美78個。然而，在這369個加氫站中，只有273個是公共加氫站，其余的加氫站僅供特定用戶使用，例如公共汽車。
值得注意的是，位于歐洲的152個加氫站，報告并沒有對加氫站是否為公共加氫站進行區(qū)分，而根據(jù)H2 Mobility提供的數(shù)據(jù)，歐洲目前共有99個加氫站正在運行，8個已停止運行，51個還在調試階段。
TüV SüD還在一份隨附的文件中指出，韓國目前有27個加氫站已建成或者正在建設中，中國有18個、荷蘭17個、法國12個、加拿大7個，“重大創(chuàng)新力”驅動了氫能源在世界范圍內的擴張。不同于日本和韓國，中國將首先建立燃料電池公共汽車和小型卡車的基礎設施，而韓國和日本主要是燃料電池乘用車的加氫站。
除了政府主導的舉措，一些大公司本身也推動著燃料電池車的發(fā)展：現(xiàn)代、Nikola Motor和豐田都在致力于開發(fā)燃料電池車及其燃料加注設施。
根據(jù)德國的氫能發(fā)展計劃報告，除了目前已建成的60個加氫站外，還有38個加氫站計劃實施建設，其中34個由德國加氫站運營商H2 Mobility牽頭。根據(jù)H2 Mobility網(wǎng)站上的信息，規(guī)劃的這34個加氫站中，4個處于計劃階段，10個處于審批階段，11個處于執(zhí)行階段，9個處于調試和試運行階段。報告還指出，目前德國對氫氣的每日加注量需求約為7噸。
TüV的一份文件表示，在2018年，四家總部位于東德的初創(chuàng)企業(yè)邁出了更大的一步，把氫能基礎設施推廣到了德國全域，從而實現(xiàn)了“歐洲從東到西、從北到南的氫走廊的致密化”，文件中重點強調了德國Schleswig-Holstein的三個加氫站，因為這三個加氫站的氫氣來源特殊，是由附近風力發(fā)電場的配套裝置電解產生的。
