2014年，日本公布其“氫氣社會發(fā)展路線圖”(Hydrogen Society Roadmap)，為氫氣在該國電力和交通運輸領域的應用制定了雄心勃勃的目標。日本的首批“氫氣社會發(fā)展目標”將于2020年到期。該篇研究報告將介紹日本氫氣目標截至到2017年下半年的實現(xiàn)情況，以及仍然存在的差距。
具體來看，日本的“氫氣社會發(fā)展路線圖”共有三個主要發(fā)展方向，分別為居民住宅燃料電池；燃料電池汽車及相應加氫基礎設施；以及無碳化全球氫能供應鏈。在“線路圖”中，日本政府已經(jīng)為該國住宅燃料電池和燃料電池汽車的發(fā)展制定了具體的2020、2025和2030年分階段目標；并為氫能供應鏈的建設制定了2040年的定性目標。
截至2017年9月份，日本的2020年目標僅實現(xiàn)了 16%。具體來看，盡管受到日本政府的各類支持最多，但當?shù)鼐用褡≌瑲淙剂想姵仡I域的進展最為有限。日本市場中存在屋頂光伏系統(tǒng)、鋰電池儲能系統(tǒng)等更具經(jīng)濟效益的分布式能源解決方案，氫燃料電池系統(tǒng)將面臨非常激烈的競爭，這也意味著日本可能將無法實現(xiàn)居民住宅燃料電池目標。
根據(jù)“路線圖”，到2030年，日本燃料電池汽車保有量將達80萬輛。彭博新能源財經(jīng)預計，到2030年，日本的燃料電池汽車銷售目標應當可以實現(xiàn)40%。氫燃料動力系統(tǒng)和加氫基礎設施建設的成本依然過于昂貴，大多數(shù)汽車制造商均選擇大力投資電動汽車，而非氫燃料汽車。（該預測為2017年所做預測，非最新數(shù)據(jù)及觀點。）
此外，日本還計劃在2040年前打造一條全球無碳化氫供應鏈，主要依靠基于“可再生能源”以及“輔以碳捕獲和儲存（CCS）工藝的化石燃料”生產(chǎn)的氫燃料。除了日本，德國等地區(qū)也開始進行類似日本的“電轉氣”可再生氫燃料生產(chǎn)活動，這也可以提高日本掃清技術障礙的可能性。
一組數(shù)據(jù)
6%
截至2017年上半年，日本2020年氫氣燃料汽車銷售目標的實現(xiàn)情況
16%
截至2017年上半年，日本2020年住宅燃料電池銷售目標的實現(xiàn)情況
57%
截至2017年上半年，日本2020年“加氫站建設/使用”目標的實現(xiàn)情況
