中國儲能網(wǎng)訊：本打算在充電樁領(lǐng)域大展身手的大眾，就因為一個“潛在的安全問題”，迫使其旗下的Electrify America暫時關(guān)閉其大部分高功率充電服務(wù)。
近日，Electrify America在提供的一份新聞稿中稱，根據(jù)其充電電纜技術(shù)供應(yīng)商HUBER + SUHNER推薦，Electrify America正在關(guān)閉其美國充電網(wǎng)絡(luò)中的大部分高功率充電樁（150 kW - 350kW），以調(diào)查液冷電纜存在潛在的安全問題。該建議已發(fā)布給全球所有使用該技術(shù)的HUBER + SUHNERS客戶。
Electrify America是大眾旗下子公司，為了推動電動汽車，其旨在建立一個以直流快速充電器為主的公共充電站網(wǎng)絡(luò)，不僅僅服務(wù)于大眾所生產(chǎn)的電動汽車，而且規(guī)劃未來可以為所有車企的電動車充電。
就在不久前的2018年12月，Electrify America剛剛開設(shè)了加州首個充電功率為350kW的超快速充電站，該充電站可實現(xiàn)電動汽車在充電10分鐘后就可達到約200英里續(xù)航里程。并計劃在今年6月之前在美國安裝2000臺充電樁。
對于此次安全問題，Electrify America稱，在德國客戶的測試現(xiàn)場的充電站，使用HUBER + SUHNER冷卻的高功率充電電纜發(fā)生短路。這件事沒有人受傷。插頭發(fā)生短路?？梢耘懦哂泻铣傻姆菍?dǎo)電冷卻劑的冷卻回路作為原因。有問題的產(chǎn)品是第一代原型。
HUBER + SUHNER RADOX HPC高功率充電系統(tǒng)可將充電電纜的功率倍增。由于集成了冷卻系統(tǒng)，RADOX高功率充電系統(tǒng)提供比傳統(tǒng)選項小得多的電纜橫截面。冷卻的電纜薄，高度靈活，重量輕，易于操作。
Electrify America總裁兼首席執(zhí)行官Giovanni Palazzo表示，出于謹(jǐn)慎的考慮，Electrify America正在關(guān)閉所有使用HUBER + SUHNER高性能電纜的充電樁，直到確認它們能夠安全運行為止。相信HUBER + SUHNER將盡快調(diào)查并解決此問題。
顯而易見的是，此次事故給剛剛開始宣布在充電樁領(lǐng)域加大布局的大眾而言，將會是一個不小的挑戰(zhàn)。尤其是對于其在充電樁布局上所選擇的大功率充電路線。
在轉(zhuǎn)型電動化的戰(zhàn)略布局上，大眾野心勃勃，根據(jù)規(guī)劃，到2025年，其將推出80款全新的電動車型，包括50款純電動車型以及30款插電式混合動力車型，從而覆蓋從大眾市場到豪華市場等各細分市場。
為了支撐其電動化野心，充電設(shè)施的配套就成為其戰(zhàn)略的重點之一，并將技術(shù)方向選擇在直流快速充電樁為主，聚焦于此，從2018年開始，大眾已經(jīng)開始在美國、中國市場加大投入。
在美國市場，Electrify America在推出第一批快速充電站之后，第二輪的充電站規(guī)劃已經(jīng)啟動，將會花費8億美元分四個階段來建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計每個階段花費2億美元。
在中國市場，大眾同樣在打算布局快速充電網(wǎng)絡(luò)，去年11月大眾集團曾表示，公司正在探索在中國建立一個公共快速充電網(wǎng)絡(luò)，以允許電動車司機在15分鐘內(nèi)為車輛充入400公里續(xù)航里程的可能。
業(yè)內(nèi)分析認為，Electrify America此次出現(xiàn)的大功率充電隱患，不僅僅是大眾在接下來布局時需要重視的問題，同時要引起國內(nèi)企業(yè)的重視。
大功率充電樁電壓高、電流大，對安全性的要求很高。對于充電樁的散熱問題不容忽視。散熱系統(tǒng)分為充電樁模塊、充電槍和電纜三個部分。對大功率充電來說，這三個部分的散熱問題都必須得到解決，同時，還要應(yīng)對電纜和冷卻系統(tǒng)的輕量化和小型化。
