中國儲能網(wǎng)訊：日媒稱，中國政府發(fā)表的“十三五”規(guī)劃提出了到2020年普及500萬輛電動汽車的目標，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)從此有了很大發(fā)展空間。截至規(guī)劃發(fā)表的2016年，世界電動汽車銷量約為75萬輛，普及數(shù)量約為200多萬輛，可以說中國制訂了非常有野心的計劃。
日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》7月2日刊登了三菱綜合研究所研究員豬瀨淳的分析文章。文章稱，政府為普及電動汽車，在建立充電站和電池更換站等基礎設施的同時，還發(fā)放巨額補貼，并放緩對電動汽車車牌號的管制，讓電動汽車免費利用部分高速公路和免費停放在公共停車場等。
文章寫道，在政府方針指引下，中國的電動汽車市場發(fā)生了什么變化呢？2018年1至5月，電動汽車產(chǎn)量約為35萬輛，占汽車總產(chǎn)量的近4%。在規(guī)劃發(fā)表的2016年，電動汽車的產(chǎn)量占比還不到2%。由此可見，可以說這一年半時間電動車產(chǎn)量有了迅速增長。5月新能源汽車銷量約為10.2萬輛（同比增長125.6%），銷售形勢大好。
作者認為，展望今后電動汽車的普及前景，有以下問題需要注意：
第一、人們對電動汽車的真正需求程度。自去年以來不斷有人指出，銷售給普通消費者的電動車很少，大多數(shù)是由國有出租車公司和公共服務機構采購的。
據(jù)報道，2020年，地方政府給電動汽車等新能源汽車的補貼政策將到期，普通消費者對電動汽車的購買需求將進一步減弱。今后EVCARD等提供電動汽車租賃服務的企業(yè)能多大程度上開拓市場，將對電動汽車實際需求的擴大產(chǎn)生很大影響。
第二、可能導致投資過剩。電動汽車相關產(chǎn)業(yè)當中電池產(chǎn)業(yè)的動向近年尤為顯著。電動汽車為了領取環(huán)保車補貼，必須安裝由動力電池白名單企業(yè)提供的電池。
不過，從最新版的白名單來看，管理權由政府轉向行業(yè)團體，政府管制色彩減弱，此前未獲批準的外資企業(yè)也進入白名單，電動汽車電池生產(chǎn)商數(shù)量增加了。
文章指出，中國政府放寬管制對于此前未能進入白名單的日本和韓國電池制造商來說是好消息。但是電池產(chǎn)業(yè)像過去的鋼鐵產(chǎn)業(yè)那樣出現(xiàn)過度投資的可能性日益提高。
中國政府為何堅持向電動汽車產(chǎn)業(yè)傾斜呢？作者認為，去年的中央經(jīng)濟工作會議上強調(diào)了環(huán)保問題的重要性，推廣電動汽車可能與此有很大關系。
文章還稱，中國政府加強向電動汽車產(chǎn)業(yè)傾斜，是為使中國成為汽車強國而采取的戰(zhàn)術。中國2017年發(fā)表的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，除提出了到2020年在部分關鍵核心技術領域具備較強的國際競爭優(yōu)勢的目標，還制定了到2020年打造若干世界知名汽車品牌的目標。
文章認為，比亞迪和寧德時代新能源科技等公司的飛躍發(fā)展，使中國邁向汽車強國的目標日益具有現(xiàn)實意味。如果中國企業(yè)能創(chuàng)造出超越簡單共享的新的電動汽車商務模式，發(fā)掘出人們對電動汽車的真正需求，那么中國成為汽車強國或指日可待。
