中國儲能網(wǎng)訊：前段時間，特斯拉落戶上海臨港區(qū)的傳言不脛而走。雖然早在2015年，特斯拉CEO馬斯克就在美國底特律放話：特斯拉要在中國造，但多方“緋聞”對象相繼發(fā)布的澄清公告使得特斯拉的國產(chǎn)時間再次變得撲朔迷離。顯然，面對未來有望成為其全球最大市場的中國，特斯拉需要更多時間去規(guī)劃和考量。
然而，自帶話題感的特斯拉從來不缺頭條。7月底，MODEL 3的美國交付再次引發(fā)輿論關(guān)注。在加州弗里蒙特工廠外，首批30輛Model 3交付給了特斯拉員工，也自此打響了特斯拉進軍大眾市場的第一槍。
近日，在以“信念驅(qū)動未來，全面安全體驗”為主題的特斯拉公開課上，特斯拉透露，Model 3國內(nèi)交付時間可能要到2018年。
據(jù)悉，雖然離Model 3進入中國還有一段時間，但特斯拉早已開始為其在中國的交付做準備。目前，特斯拉已在國內(nèi)設(shè)立30余家城市體驗中心、超過550個超級充電樁，以及2000余個目的地充電樁，覆蓋了全國170個城市。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，特斯拉計劃加快中國特斯拉充電網(wǎng)的擴展，到2017年年底，特斯拉在中國的超級充電樁數(shù)量將超過800個。
值得一提的是，在公開課上的試駕試乘環(huán)節(jié)，參與者們還從亞洲最大超級充電站——特斯拉北京華貿(mào)超級充電站出發(fā)，途經(jīng)城市道路、高速公路，通過不同路況的駕乘體驗，著重感受了特斯拉車型的駕駛性能與安全特性。
此次試駕，特斯拉為參與者提供了Model S P100D與Model X P100D兩款車型。得益于特斯拉的純電動動力總成，Model S的性能表現(xiàn)十分出色，P100D車型的0～100公里/小時加速僅需2.7秒。而開啟狂暴模式后，Model X P100D車型0～100公里/小時加速也僅需2.9秒。
當大多數(shù)人把目光聚焦在特斯拉的動力性能和自動駕駛的科技應用上時，特斯拉表示，他們的產(chǎn)品安全性能也不容忽視。
在特斯拉北京華貿(mào)體驗中心，人們可以直觀地看到Model S和Model X的車身設(shè)計結(jié)構(gòu)：車身將動力電池平鋪于底盤，電池堅固的保護殼使動力電池組成為一個高強度整體。這不僅讓Model S和Model X擁有比傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型更低的重心，還使得車輛整體具有較高的車身扭轉(zhuǎn)剛度，能夠很好地保證車身姿態(tài)，有效防止側(cè)翻。同時，由于沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機結(jié)構(gòu)，特斯拉車型標志性的前備箱為車前碰撞潰縮吸能區(qū)預留了極大空間，為乘客提供了更好的保護。
特斯拉的工作人員介紹，作為特斯拉中大型豪華轎跑旗艦車型，Model S獲得了E-NCAP（歐洲新車安全協(xié)會）以及NHTSA（美國高速公路安全管理局）的雙五星安全認證。Model X車型亦在今年6月獲得了NHTSA的全五星安全認證，是NHTSA第一次評出的全五星認證SUV。
在試駕過程中，只要開啟Autopilot系統(tǒng)，特斯拉便可以實現(xiàn)L3級別的自動輔助駕駛。試駕員只需將手輕搭在方向盤上，車輛就能實現(xiàn)在車道線內(nèi)輔助轉(zhuǎn)向、自動調(diào)整車速等操作。同時，圍繞全車的攝像頭及傳感器將會對車輛及周邊環(huán)境進行實時監(jiān)控，并通過對車輛動力及制動系統(tǒng)的控制，幫助車輛避免來自前方和側(cè)方的碰撞隱患。
如果說七八十萬元起售的Model S和Model X成功讓特斯拉樹立起了獨具一格的品牌形象，那Model 3的出現(xiàn)則真正承擔起了特斯拉通過降維打擊以實現(xiàn)走量的重任。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著特斯拉產(chǎn)能的提升以及在中國相關(guān)設(shè)施建設(shè)的推進，Model 3入華后有望改變國內(nèi)電動汽車市場格局。
