中國儲能網訊：日前，大眾、寶馬、戴姆勒和福特等四家歐美車企巨頭宣布將成立合資公司，沿著歐洲主要交通干道興建快速充電站網。眾所周知，公共充電基礎設施缺乏依然是電動汽車發(fā)展的主要障礙，因此該合作被業(yè)內視為“具有里程碑意義”，在推動公眾接受電動汽車方面具有重要意義。
前不久，歐盟還宣布啟動建設一個超級快速充電站網。在政企均發(fā)力的情況下，歐洲電動汽車充電站網將更加完善，能消除歐洲消費者購買和使用電動汽車時的后顧之憂。美國政府日前也作出相似的決定。此外，這些跨國車企聯手建充電站，不僅是為了推動大眾市場對電動汽車的使用，也是為了助其更好地與特斯拉競爭，后者在全球主要市場均建設了專屬的超級充電樁。
讓“充電站像加油站一樣方便”
據悉，福特、大眾、寶馬和戴姆勒四家車企已經簽訂了初步協(xié)議，并將此次合作稱為“史無前例的合作”。他們的目標是在歐洲快速投建大量充電站，讓消費者可以通過電動汽車實現長途旅行。這四家車企發(fā)布的聯合聲明表示，快速充電站建設工作將于2017年開始，初步計劃在歐洲建設400個充電站；到2020年，充電站將增至數千個?！半妱悠嚦潆娪型裨趥鹘y(tǒng)加油站加油一樣便捷?！甭摵下暶鞅硎?。
據悉，這四家車企建設的充電站將基于聯合充電系統(tǒng)（CCS）標準技術打造，將把現有的電動汽車交流電和直流電技術標準提升到更高水平的350千瓦時直流快速充電，使得當下電動汽車的充電時間大大縮短。CCS技術誕生于2012年，可將多種充電接口統(tǒng)一起來，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。目前，福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷都支持該標準。
需要指出的是，大眾集團并未直接參與此次合作，旗下品牌奧迪和保時捷作為兩個獨立的代表參與了此次合作。寶馬、戴姆勒、福特和大眾集團在即將成立的合資企業(yè)中是平等的合作伙伴關系。他們還將鼓勵其他汽車制造商以及區(qū)域合作伙伴共同參與進來。
聯合建快充站挑戰(zhàn)特斯拉
這四家車企的聯合聲明還表示，他們建設的充電站輸出功率最高可達350千瓦時，能夠在10~15分鐘完成充電，與傳統(tǒng)燃油車加油時間接近。目前，特斯拉超級充電站可以稱得上最快的充電系統(tǒng)，輸出功率是120千瓦時，充電30分鐘續(xù)駛里程可達274公里。
隨著電動汽車電池技術的不斷進步以及成本的逐漸下降，再加上大眾“排放門”丑聞對柴油車的影響，不少汽車業(yè)高管都表示，未來電動汽車將越來越受到消費者歡迎。而這四家車企均在電動汽車領域積極布局。寶馬集團擁有包括i3和i8在內的純電動汽車品牌i系列，該公司表示將加大對電動汽車方面的投資，研發(fā)電動汽車平臺。奔馳在巴黎車展上發(fā)布電動汽車子品牌EQ，并計劃到2025年推出10款以上電動車型。大眾集團在“2025戰(zhàn)略”中也強調了向電氣化轉變，到2030年推出30款電動汽車。而福特也計劃2020年前推出13款電動汽車。
這些歐美汽車制造商在電動汽車充電基礎設施方面加大投入，也是為了幫助其更好地與特斯拉競爭，后者在北美、歐洲和亞洲等地高速公路沿線都建立了屬于自己的快速超級充電站，旗下車型Roadster、Model S和Model X車主可享受免費充電，這對電動汽車購買者而言是極大的誘惑力。不過，特斯拉今年11月對終生免費享受超充權限的條件進行了更改。該公司表示，2017年1月1日后購買特斯拉汽車的消費者能免費享受1000英里（約1609公里）的充電里程，此后就需付費充電。
雙管齊下 政企聯手
盡管近年來歐洲各國為推廣電動汽車出臺了不少補貼措施，但該地區(qū)的電動汽車銷量增長一直未達預期效果。美國電動汽車銷量增長也是不盡如人意。續(xù)駛里程和充電基礎設施缺乏仍然是電動汽車發(fā)展的“攔路虎”。目前，長距離電動汽車旅行依然很難實現，除充電基礎設施缺乏外，充電速度慢也是一個主要原因。因此，為了加快電動汽車的普及速度，政企聯手勢在必行。
在這四家車企中，寶馬和大眾都不是首次參與充電站網建設項目了。今年9月，寶馬和大眾與美國加州初創(chuàng)公司ChargePoint聯手，在美國最繁忙的高速公路兩條延長線上投建了近100個公共電動汽車快速充電站，這是美國聯邦政府“快速充電走廊”計劃的一部分，旨在加快充電基礎設施建設，鼓勵消費者從燃油車轉向電動汽車。
今年11月初，歐盟宣布將建造一個連接荷蘭、比利時、德國和奧地利四個國家的超級快充電站網，共計由25個充電站組成。盡管這些超級快充站點數量不多，但輸出功率可達350千瓦時。此外，歐盟還在醞釀電動汽車新政，計劃從2019年開始讓新房標配電動汽車充電基礎設施。盡管目前距離實現超級快充站遍布歐洲大陸的目標還很遙遠，但車企和政府的支持無疑是這一目標實現的有力保障。
雖然汽車制造商和歐盟的快充電站網計劃是為了促進電動汽車的發(fā)展，但建設如此大規(guī)模的充電基礎設施無疑會給歐洲的電網造成沉重負擔。歐洲不少汽車制造商已經開始采取措施，緩解電動汽車產量增長對電網以及環(huán)境造成的雙重壓力。這些車企選擇從提高廢棄電池使用效率入手，例如寶馬已與零部件供應商博世合作，在德國漢堡附近使用2600個廢棄電動汽車電池打造了一種新型發(fā)電站，該發(fā)電站輸出電量可達2兆瓦時。雷諾也正在與能源公司合作建設類似的發(fā)電站。
