中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日本東京車(chē)展雖然結(jié)束不久，但是掀起的一股氫燃料電池的熱潮剛拉開(kāi)帷幕。
在東京車(chē)展上本田發(fā)布了氫燃料電池車(chē)Clarity，本田汽車(chē)首款量產(chǎn)版氫燃料電池車(chē)的發(fā)布格外引人注目，續(xù)航700km足以秒殺一眾純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，除了本田以外，豐田、雷克薩斯、奔馳等一眾國(guó)際豪華汽車(chē)品牌紛紛推出了自己的氫燃料電池車(chē)。豐田的FCV Plus氫燃料概念車(chē)以及發(fā)布全球首款氫燃料電池車(chē)Mirai；雷克薩斯LF-FC氫燃料概念車(chē)；奔馳汽車(chē)也發(fā)布了一款氫燃料電池概念車(chē)VisionTokyo。據(jù)了解，寶馬i5可能將推出氫燃料電池版車(chē)型，而此前也有消息指出寶馬正在與豐田合作發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，寶馬i5未來(lái)可能會(huì)參考豐田Mirai氫燃料電池車(chē)的相關(guān)技術(shù)。氫燃料電池正熱火朝天，好像沒(méi)中國(guó)的事似的。
早在2008年奧運(yùn)會(huì)期間，上海大眾汽車(chē)就提供了20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池汽車(chē)，作為奧運(yùn)之行的“綠色車(chē)隊(duì)”。中國(guó)整車(chē)企業(yè)在氫燃料電池汽車(chē)方面開(kāi)展實(shí)質(zhì)性研發(fā)的目前只有財(cái)力和實(shí)力都很雄厚的上汽集團(tuán)(600104,股吧)，在2015年4月上海車(chē)展上，上汽亮相了第四代榮威950插電式燃料電池車(chē)，可實(shí)現(xiàn)400多公里的續(xù)航里程。大半年過(guò)去了，榮威950插電式燃料電池車(chē)好像也銷(xiāo)聲匿跡了。
據(jù)國(guó)際氫能學(xué)會(huì)專(zhuān)家表示，氫氣加注站是燃料電池汽車(chē)發(fā)展最大的制約因素，作為必要的配套設(shè)施，加氫站的分布決定了燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)后能否投入使用。數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，全球投入使用的加氫站數(shù)量達(dá)到208座，還有百余座在籌建。這些加氫站主要分布在歐、美、日等加氫網(wǎng)絡(luò)布局較早的地區(qū)，而國(guó)內(nèi)相對(duì)比較落后，僅北京、上海兩地各有一座加氫站。中國(guó)加氫站寥寥無(wú)幾，建設(shè)成本遠(yuǎn)比建設(shè)充電樁更高，氫燃料電池汽車(chē)制作出來(lái)，上市推廣就算有人想買(mǎi)也無(wú)處充氫。
為什么面臨電池充電難的問(wèn)題，各大企業(yè)對(duì)樂(lè)此不疲的建立充電站，氫氣加注站卻無(wú)人問(wèn)津？
透過(guò)電池電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)狀況，如果沒(méi)有政府的補(bǔ)貼優(yōu)惠措施，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格還是不具優(yōu)勢(shì)，對(duì)消費(fèi)者沒(méi)有太大的吸引力。燃料電池研發(fā)比鋰電池成本更高，氫燃料電池車(chē)必然比現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)更高，氫燃料電池汽車(chē)的定價(jià)高是硬傷。然而燃料電池車(chē)的高成本、技術(shù)門(mén)檻高、資金投入大、產(chǎn)品基本不具備商業(yè)化條件等，無(wú)任何吸引力讓廠商們心甘情愿這條道路上花費(fèi)精力。
綜合來(lái)看，我國(guó)的燃料電池市場(chǎng)未來(lái)不可預(yù)測(cè)。一方面，氫能源汽車(chē)仍處于“概念車(chē)”階段；另一方面，在其他應(yīng)用領(lǐng)域，燃料電池也很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、商業(yè)化應(yīng)用。對(duì)于燃料電池在中國(guó)的未來(lái)前景，不是說(shuō)哪一種東西更好，或者哪一個(gè)市場(chǎng)更好，適合中國(guó)的才是最好的。
