為了解決這個(gè)問(wèn)題，特斯拉想出一個(gè)辦法，推出了免費(fèi)的家用充電預(yù)勘測(cè)服務(wù)。特斯拉中國(guó)公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔表示：“特斯拉無(wú)論新老用戶(hù)，都將 可以用所有符合新國(guó)標(biāo)的充電設(shè)施方便地享受充電服務(wù)。隨著未來(lái)幾年中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的飛速發(fā)展，特斯拉用戶(hù)將徹底消除對(duì)于充電的顧慮?！?
這一服務(wù)看上去很貼心，畢竟車(chē)主不用擔(dān)心繁瑣的充電樁安裝問(wèn)題了，而且也可以在家里隨時(shí)充電。這毫無(wú)疑問(wèn)是特斯拉“放長(zhǎng)線(xiàn)釣大魚(yú)”的策略之一，希望借完善基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)提振銷(xiāo)量，但是推出這一服務(wù)之后，特斯拉的銷(xiāo)量真的會(huì)快速增長(zhǎng)嗎？答案是：不會(huì)。
特斯拉曾被稱(chēng)為“汽車(chē)?yán)锏奶O(píng)果”，值得注意的是，雖然蘋(píng)果手機(jī)可能比普通手機(jī)貴上幾倍，但還是在消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的范圍之內(nèi)。而特斯拉的售價(jià)則會(huì)讓無(wú)數(shù)消費(fèi)者望洋興嘆。換句話(huà)說(shuō)，負(fù)擔(dān)得起特斯拉的消費(fèi)者，大多數(shù)都不太關(guān)心充電樁安裝成本，只把它當(dāng)做一個(gè)購(gòu)車(chē)的零頭罷了。
而且，兼容中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，是特斯拉本地化必走的一步，但免費(fèi)安裝充電樁對(duì)于銷(xiāo)量的刺激遠(yuǎn)不如獲得補(bǔ)貼來(lái)的直接，特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)量的滯停，與充電標(biāo)準(zhǔn)是否統(tǒng)一沒(méi)有太多關(guān)系。
因?yàn)樘厮估菑氖袌?chǎng)頂端出發(fā)，以高價(jià)賣(mài)著高端車(chē)款，所以要追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，就得向低端市場(chǎng)發(fā)展，而對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，這條路困難重重。
一年前，原特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄曾表示，希望中國(guó)市場(chǎng)為特斯拉全球貢獻(xiàn)30%～35%的銷(xiāo)量。然而亞太區(qū)2014年的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)率僅為15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際上牌量也僅為2499輛，與5000輛的目標(biāo)差了一半。
在中國(guó)，特斯拉高昂的售價(jià)使得它注定只能在一線(xiàn)城市發(fā)展，絕無(wú)向二線(xiàn)城市或以下下探的可能。能夠在三四線(xiàn)城市賣(mài)的火熱的“低速電動(dòng)汽車(chē)”往往成本極低， 它們的續(xù)航里程應(yīng)付短途代步就夠了，廠商只需要做最簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)和制造就足以應(yīng)付消費(fèi)者的要求。它們并沒(méi)有被有關(guān)部門(mén)當(dāng)成是真正的汽車(chē)，所以被免除了昂貴的 許可注冊(cè)費(fèi)用，這又大大降低了成本，而且廠商壓根也不用考慮品牌或公關(guān)問(wèn)題，這又省了一筆錢(qián)。一輛這種類(lèi)型的低速電動(dòng)車(chē)僅售三到四萬(wàn)，遠(yuǎn)低于絕大多數(shù)傳統(tǒng) 汽車(chē)，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉。
雖然馬斯克注意到了中國(guó)市場(chǎng)的潛力，但是他似乎忽略了在二線(xiàn)以下城市，車(chē)企只有走薄利多銷(xiāo)路線(xiàn)，才能牢牢抓住市場(chǎng)。這么做對(duì)于特斯拉是不敢想象的，因?yàn)? 特斯拉是從高端市場(chǎng)出發(fā)的公司，原本成本就較高，需要高單價(jià)才能支撐其服務(wù)水準(zhǔn)。隨著公司往低端市場(chǎng)發(fā)展，單價(jià)變低，生產(chǎn)成本卻一時(shí)降不下來(lái)，于是利潤(rùn)也 就縮水。
事實(shí)上，特斯拉一旦從既有的“高端電動(dòng)車(chē)”道路上偏離太遠(yuǎn)，就會(huì)流失原來(lái)客戶(hù)的忠誠(chéng)度，同時(shí)也會(huì)陷入和其他車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)之中。
因此，特斯拉免費(fèi)安裝充電樁的行為，充其量是一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)術(shù)而不是營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，對(duì)于其在華脫困并沒(méi)有太大的幫助。特斯拉真正該考慮的是，是繼續(xù)保持其“半年 不開(kāi)張，開(kāi)張吃半年”的高端電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售模式，還是放下身段，開(kāi)始發(fā)力經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售。不過(guò)毫無(wú)疑問(wèn)的是，特斯拉在中國(guó)離成功還有很長(zhǎng)的路要走。
