中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：美國(guó)媒體報(bào)道稱，福特亞太區(qū)域總裁蕭達(dá)偉5月21日表示，第一季度福特小幅削減了在華產(chǎn)能。雖然福特正在擴(kuò)大在中國(guó)的產(chǎn)能，但由于第一季度中國(guó)車市放緩，從2011年至今在華產(chǎn)能幾乎增長(zhǎng)了四倍的福特還是決定減少在華實(shí)際產(chǎn)出。
不過，今年年底在華產(chǎn)能將逼近190萬輛的福特做出的減產(chǎn)決定應(yīng)該是針對(duì)傳統(tǒng)汽車而言，在新能源汽車領(lǐng)域福特正畜勢(shì)待發(fā)。福特今年四月對(duì)2015中國(guó)整體 車市的預(yù)期下調(diào)了50萬輛，對(duì)增幅的預(yù)期為8%或更低。但蕭達(dá)偉還強(qiáng)調(diào)，福特內(nèi)部預(yù)測(cè)該區(qū)域在未來五到十年內(nèi)將為福特全球銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)60%增量。
福特汽車執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特在今年五月初公開表示，福特參與了所有新能源汽車技術(shù)的發(fā)展過程，現(xiàn)在主要是投入在純電動(dòng)車上。按長(zhǎng)安福特總裁馬瑞麟之前的 說法：“長(zhǎng)安福特如果做新能源，將不會(huì)照搬或是復(fù)制其它企業(yè)的方式。未來我們可能不會(huì)只引進(jìn)一款車型，而是會(huì)引進(jìn)一個(gè)平臺(tái)?！彼踔帘硎?，這個(gè)平臺(tái)能夠同 時(shí)生產(chǎn)10 款車以上。這意味著，福特在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將打出一張組合牌。
長(zhǎng)安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁何朝兵在今年四月也表示， 關(guān)于新能源汽車的問題，長(zhǎng)安福特的混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車都有成熟的技術(shù)和已經(jīng)開發(fā)成功的車型。但是這些車型是否在市面上進(jìn)行銷售，還要看我們消費(fèi)的條 件是否成熟。長(zhǎng)安福特在“新能源”方面已經(jīng)做好了很多的準(zhǔn)備，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的需求規(guī)劃。
事實(shí)上，在福特全球產(chǎn)品體系中，擁有完備的新能源平臺(tái)技術(shù)，福特正在評(píng)估中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的未來前景，長(zhǎng)安福特也正在努找到更適合自己的方式和最好的時(shí)間點(diǎn)切入新能源汽車市場(chǎng)。
業(yè)界人士分析，根據(jù)長(zhǎng)安福特方面的規(guī)劃，長(zhǎng)安福特對(duì)新能源汽車開發(fā)的策略是，開發(fā)出一種技術(shù)并應(yīng)用于一個(gè)汽車平臺(tái)而非單款車型。在一個(gè)平臺(tái)上能使用新能源科技，多款車型都可以共用這個(gè)平臺(tái)。
而據(jù)福特此前公布的全球規(guī)劃，福特的電氣化新能源戰(zhàn)略包括了三種類型的電動(dòng)車，即純電池電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車以及混合動(dòng)力車。福特新能源車主要應(yīng)用的 是福特C系列中級(jí)車平臺(tái)，該平臺(tái)下的福克斯、C-MAX、翼虎等車型均將推出電氣化版車型，個(gè)別車型將采用何種電動(dòng)技術(shù)目前仍不能確定。這些車型的電動(dòng)版 產(chǎn)品未來都有望由長(zhǎng)安福特自主新能源品牌引入國(guó)內(nèi)。
目前國(guó)內(nèi)已發(fā)布的自主新能源汽車品牌中，騰勢(shì)首款電動(dòng)車電池容量47.5kwh，最大功率86kw，續(xù)航里程為335km(60kw/h等速)，綜合工況 下續(xù)航里程253km。啟辰晨風(fēng)也采用純電驅(qū)動(dòng)，電池容量24kwh，最大功率80kw，續(xù)航里程175km。未來還將有華晨寶馬之諾1E、東風(fēng)悅達(dá)起亞 華騏、北京現(xiàn)代首望BHCD-1電動(dòng)車，以及尚未公布車型名稱的一汽豐田朗世、一汽大眾開利等品牌旗下新能源產(chǎn)品面世。而關(guān)于長(zhǎng)安福特自主新能源汽車，此 前曾披露的消息稱其自主新能源汽車或命名為佳躍，新車采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為CAFBEVYT107，搭載了錳酸鋰蓄電池，最大功率可以達(dá)到 107kW。
其實(shí)，福特希望在一個(gè)最佳的時(shí)間點(diǎn)介入新能源汽車領(lǐng)域，進(jìn)早了容易成烈士，進(jìn)晚了可能錯(cuò)失市場(chǎng)份額。一旦中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的整體環(huán)境進(jìn)入到一個(gè)準(zhǔn)成熟階 段，比如在充電樁的建設(shè)上如果達(dá)到了一定的規(guī)?；蛟谖磥硪?guī)劃上足以支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，時(shí)間窗口到來時(shí)，福特在新能源汽車上打出的將不是一張普通的 牌。
