在對(duì)潛在客戶(hù)的研究調(diào)查中，他們發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的人排斥燃油汽車(chē)，因此他們將此次著手進(jìn)行的項(xiàng)目定位為“一個(gè)不需要燃油汽車(chē)的公共電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)”。
兩位企業(yè)家加一位研究生，這只充滿(mǎn)創(chuàng)新意識(shí)的團(tuán)隊(duì)正在與巴西和美國(guó)的投資者進(jìn)行談判，而在此之前，他們已經(jīng)和巴西政府簽訂了建設(shè)合同。
他們推出的電動(dòng)車(chē)是專(zhuān)門(mén)為他們的居住地――阿雷格里港地區(qū)設(shè)計(jì)的，而最初僅僅是為該地區(qū)的大學(xué)校園服務(wù)的。這個(gè)項(xiàng)目的構(gòu)想是用戶(hù)每月支付月租費(fèi)，并且在每次使用車(chē)輛時(shí)支付一定的費(fèi)用，項(xiàng)目方通過(guò)收取這兩種費(fèi)用獲利。
隨著市場(chǎng)調(diào)查的深入，他們不斷地對(duì)最初的項(xiàng)目進(jìn)行整合和優(yōu)化。“周一到周五，居民可以使用電動(dòng)車(chē)前往大學(xué)和工作場(chǎng)所，我們收取租金。” 該項(xiàng)目的合伙人之一―26歲的切扎爾肯布萊查特表示。盧卡斯巴黎斯解釋說(shuō)，電動(dòng)車(chē)停在車(chē)站的時(shí)候可以充電，然后，用戶(hù)可以將車(chē)輛開(kāi)回出發(fā)地，不用擔(dān)心電動(dòng)車(chē)會(huì)因?yàn)殡娔懿蛔愣Ｔ诎肼贰?/div>
該項(xiàng)目的規(guī)劃者切扎爾 肯布萊查特，盧卡斯 巴黎斯和格爾森斯卡特茲尼都是巴西MVM技術(shù)研究所的合伙人。據(jù)悉，該項(xiàng)目使用的所有車(chē)輛均是由一家名為Hiriko的西班牙公司制造的。盧卡斯巴黎斯透露這些電動(dòng)車(chē)將于2014年上半年試運(yùn)營(yíng)。
目前，在圣保羅已經(jīng)存在傳統(tǒng)的公共燃油汽車(chē)系統(tǒng)“Zazcar”。該系統(tǒng)的用戶(hù)每月需支付月租費(fèi)，每次使用車(chē)輛時(shí)需要額外支付使用費(fèi)。但是，用戶(hù)必須將借用的車(chē)輛送回出發(fā)地。在圣保羅市一共設(shè)有45個(gè)燃油汽車(chē)租借點(diǎn)。公共電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)正是借鑒了該系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式。
尼康集團(tuán)的創(chuàng)始人亞歷山大拉費(fèi)爾弗蘭克爾指出：“每個(gè)人都想擺脫交通堵塞和高昂的汽車(chē)費(fèi)用，如維修費(fèi)。公共電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)是對(duì)人們?cè)谖磥?lái)幾年所熱衷的汽車(chē)使用方式的一種投資。”
但是用戶(hù)們并不希望他們必須將租用的汽車(chē)歸還至出發(fā)地。相比法律上遇到的障礙，該業(yè)務(wù)的主要缺點(diǎn)是用戶(hù)們必須將車(chē)輛歸還至出發(fā)地的物流限制，這也是項(xiàng)目方必須盡快解決的一大難題。
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