通用汽車在本次論壇上表示，將致力于在中國加速推進(jìn)先進(jìn)動力技術(shù)與電氣化解決方案。
通用汽車全球研發(fā)實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行總監(jiān)GarySmyth博士在演講中表示，通用汽車預(yù)計(jì)，在2020年前，中國汽車保有量將會超過美國與歐洲。因此，對于通用汽車而言，與中國汽車行業(yè)分享全球車用能源的趨勢是一項(xiàng)非常重要的工作。
通用汽車全球研發(fā)實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行總監(jiān)GarySmyth博士
Gary Smyth博士說：“應(yīng)對當(dāng)前的全球能源挑戰(zhàn)將是一項(xiàng)令人充滿激情的工作，通用汽車渴望攜手中國以及全球其它國家共同解決這一問題。這也是通用汽車攜手上汽集團(tuán)和清華大學(xué)開展中國車用能源研究中心合作的初衷。”
Gary Smyth博士認(rèn)為，傳統(tǒng)燃料車輛的能效改進(jìn)與車輛電氣化將成為最重要的兩大趨勢。這將有助于減少汽車行業(yè)對石油燃料的依賴，降低車輛尾氣和二氧化碳排放，以及發(fā)展更多使用可持續(xù)能源的汽車產(chǎn)品。
作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，通用汽車已開發(fā)出諸如eAssist油電混合動力的全新車用能源技術(shù)解決方案。該技術(shù)在傳統(tǒng)2.4升汽油發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上提升了22%的燃油經(jīng)濟(jì)性。近期，上海通用汽車在深圳舉辦了全新別克君越全球首發(fā)儀式，其中部分車型就應(yīng)用了此項(xiàng)技術(shù)。
此外，通用汽車還將雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)引入中國市場。它不僅是最早在中國上市的增程型電動車，而且還是市場上技術(shù)最為先進(jìn)的新能源汽車。在純電動模式下，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)可實(shí)現(xiàn)最高80公里的行駛里程。當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，車輛將平順切換至增程型模式，從而再實(shí)現(xiàn)高達(dá)490公里的續(xù)航能力。
Gary Smyth博士表示：“賽歐SPRINGO純電動車進(jìn)一步印證了通用汽車助力中國電動汽車發(fā)展的承諾。賽歐SPRINGO純電動車由上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心整合優(yōu)勢資源，依據(jù)世界最先進(jìn)的電動車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自主研發(fā)。”
通用汽車在中國積極開展各項(xiàng)研究。以位于在上海的通用汽車中國（微博）前瞻技術(shù)科研中心內(nèi)的通用汽車中國科學(xué)院為例，這里有國內(nèi)汽車制造商所擁有的規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的汽車電池測試基地。此外，通用汽車還建立了一個(gè)可生產(chǎn)電池電芯樣品的專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室。
未來，通用汽車還將把創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于電池電芯的設(shè)計(jì)和構(gòu)架，并將融入全新技術(shù)的電池系統(tǒng)延伸到通用汽車旗下產(chǎn)品線中。通用汽車的目的是提高電池的能量密度，縮小電池體積，降低成本。
在隨后的媒體專訪中，GarySmyth博士表示，目前電動車小型化主要是由于技術(shù)問題及價(jià)格問題，電池能量密度不夠，需要很多電池疊加，造成車身過重，車只能小。但這一問題或許很快就會得到解決。Gary Smyth博士特別提到雪佛蘭Volt，他表示，Volt目前的電池密度是140千瓦時(shí)/公斤，在不久的將來這個(gè)數(shù)字能夠加倍，能夠達(dá)到300千瓦時(shí)/公斤。
