據(jù)波恩市公共服務(wù)局該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人尼克(Barbara Nick)介紹，在這四周內(nèi)，電池性能和續(xù)航里程是重點(diǎn)測試內(nèi)容。也提到了測試中體現(xiàn)出來的以及有待解決的問題。測試車輛電池單次充電續(xù)航里程只能滿足250公里。但在波恩市公交車線路中，有20%的車輛日行車距離可達(dá)350至400公里。所以如何讓電池滿足后者的要求是接下來要面對的實(shí)際性也是關(guān)鍵性的技術(shù)問題。
該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人施耐得(Heinz Schneider)表示，一個(gè)關(guān)鍵問題是電池和車輛本身都必須能滿足不同路況和不同天氣條件的要求。測試車輛會根據(jù)目前波恩市實(shí)際運(yùn)行的公交車線路做實(shí)地路況檢測。
此外，由于正值夏季，只能檢測車輛在高溫天氣下附帶車內(nèi)空調(diào)的行駛狀況，而車輛在低溫環(huán)境和雨雪天氣下的性能測試將會在日后另作安排。“我們的研究報(bào)告也在進(jìn)行相關(guān)分析。從攝氏零下15度到35度，我們比較了不同氣溫環(huán)境下的電池狀況，并對電池性能作出評估。也就是說，理論上講這個(gè)問題已經(jīng)有答案了，只是暫時(shí)無法做實(shí)際測試。”尼克說。
目前德國很多城市的公交企業(yè)都在探尋電動交通的可能性，波恩市計(jì)劃在未來幾年全面實(shí)行公交系統(tǒng)電動化。尼克介紹，上述項(xiàng)目已籌備約一年半時(shí)間。
比亞迪方面還透露，他們還接受了德國不萊梅的邀請，在波恩測試結(jié)束以后，這輛車在下個(gè)月將趕赴當(dāng)?shù)剡M(jìn)行測試。此后，如果波恩提出后續(xù)的冬季測試要求的話，他們也將積極配合。
