據(jù)Green Car Reports報道，馬丁文德恩在召開新聞發(fā)布會時稱，目前，燃料電池汽車成本過高，無法實現(xiàn)量產(chǎn)，高昂的售價消費者難以接受。再加上基礎設施缺乏，這類汽車很難推廣。
早在2011年，通用首席執(zhí)行官丹阿克森(Dan Akerson)也 表達過類似觀點。他認為，“通用對燃料電池抱有期待，雖然過去兩年，這項技術成本已減少100000美元，但高價趨勢可能延續(xù)到2020年甚至之后，在此之前燃料電池車產(chǎn)量不會很大，基礎設施建設也很重要。”
另一方面，今年，多家國際車企巨頭加大了在燃料電池汽車方面的合作。1月24日，豐田汽車公司和寶馬汽車集團簽署了關于“共同開發(fā)燃料電池系統(tǒng)”的正式合作協(xié)議，稱將在燃料電池技術領域開展中長期合作。
1月28日，日產(chǎn)汽車公司宣布，將與戴姆勒股份公司和福特汽車公司共同開發(fā)一項普通燃料電池汽車技術，并最早于2017年推出全球第一款面向大眾市場的燃料電池汽車。
