依靠技術(shù)進(jìn)步來(lái)解決交通排放的問(wèn)題花費(fèi)時(shí)間太長(zhǎng)，例如，燃料電池汽車(chē)預(yù)計(jì)要到21世紀(jì)末才能成為大眾化技術(shù)。各國(guó)需要立刻開(kāi)始轉(zhuǎn)向更具可持續(xù)性的交通方式。而為了使其成為負(fù)擔(dān)得起的交通方式，需要開(kāi)展廣泛的行業(yè)改革，其范圍不僅包括溫室氣體排放，也要包括交通運(yùn)輸?shù)乃型獠砍杀?。?bào)告指出，如果各國(guó)不控制化石燃料的使用，到21世紀(jì)中葉交通業(yè)就會(huì)成為溫室氣體的最大排放源，而油價(jià)上漲和碳價(jià)協(xié)議將會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)一步上漲。
世界銀行交通局局長(zhǎng)馬克·朱埃爾說(shuō)：“交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本高昂，而且一旦做出決策往往無(wú)法逆轉(zhuǎn)。現(xiàn)在就引導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施投資轉(zhuǎn)向低排放模式，可有助于防止交通系統(tǒng)產(chǎn)生化石燃料密集型和高成本的鎖定效應(yīng)。發(fā)展中國(guó)家有機(jī)會(huì)建設(shè)更具可持續(xù)性的未來(lái)。”
