根據(jù)這項(xiàng)研究，自2008年開(kāi)始，消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的忠實(shí)率處于2010年第二季度的26.4%至2009年第二季度的41.8%之間，2011年第四季度為40.1%，而2011年全年的忠實(shí)率為35.0%。
但是，對(duì)于投巨資研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)也有一些好消息，該機(jī)構(gòu)項(xiàng)目總監(jiān)布拉德史密斯(Brad Smith)表示，混合動(dòng)力車(chē)趨于靠品牌吸引新的購(gòu)買(mǎi)者，這同時(shí)也有助于品牌留住客戶(hù)。混合動(dòng)力技術(shù)是吸引新的消費(fèi)者的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。
特別是對(duì)豐田而言，作為混合動(dòng)力汽車(chē)的先驅(qū)，不但擴(kuò)張了普銳斯的生產(chǎn)線，甚至增加了三廂車(chē)型和插電式版本。2011年，60%的普銳斯擁有者重回市場(chǎng)再購(gòu)買(mǎi)了豐田汽車(chē)。研究報(bào)告發(fā)現(xiàn)，還有41%的普銳斯車(chē)主重回市場(chǎng)買(mǎi)了另外一輛普銳斯或者其它品牌的混合動(dòng)力車(chē)。
在本田混合動(dòng)力車(chē)車(chē)主中，有52%忠實(shí)于本田品牌，但有不到五分之一的消費(fèi)者再購(gòu)買(mǎi)了其它品牌的混合動(dòng)力車(chē)。
史密斯表示，混合動(dòng)力汽車(chē)制造商面臨的最大挑戰(zhàn)是：更為便宜的常規(guī)燃油效率技術(shù)正在迅速發(fā)展，而高昂的混合動(dòng)力燃油效率技術(shù)優(yōu)勢(shì)也正因此減弱。
這可能是去年混合動(dòng)力車(chē)僅占美國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量2.4%的原因所在，較2008年2.9%的高點(diǎn)下降不少?；旌蟿?dòng)力車(chē)的溢價(jià)過(guò)高，給了許多傳統(tǒng)中小型汽車(chē)制造商改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性的時(shí)機(jī)。
