2019年9月22日，由中國電動汽車百人會、國際氫能委員會、山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的“2019氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展峰會（HIDIS2019）”在山東大廈舉辦。本次大會以“探索氫能產(chǎn)業(yè)應用 發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟”為主題，聚集國際國內(nèi)專家及業(yè)內(nèi)精英智慧，為產(chǎn)業(yè)界搭建國際化的交流平臺，探討氫能產(chǎn)業(yè)在政策、技術、模式等方案的成功經(jīng)驗及創(chuàng)新探索，中國電動汽車百人會理事長陳清泰出席本次論壇，就燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程、如何氫燃料電池與動力電池兩種技術路線的關系以及如何保障我國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)度過政策轉型期等議題發(fā)表演講。
陳清泰發(fā)言核心觀點摘要：
◎氫能與氫燃料電池是可再生能源發(fā)展的一大支柱，我國應該抓住機遇、加大力度，建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術，爭取發(fā)展的主動權。
◎正確認識儲能電池與燃料電池兩條技術路線的關系，兩條技術路線各有優(yōu)勢，是互補的關系。兩者處在不同的發(fā)展階段，呈梯級發(fā)展趨勢。
◎2030年之前乘用車電動化發(fā)展的主體仍然是儲能電池汽車，要正確引導有效資源的合理配置，實現(xiàn)梯級發(fā)展，防止顧此失彼。
◎保障我國電動汽車平穩(wěn)度過政策轉型期的四點建議：第一，對燃料電池汽車要加強頂層設計和協(xié)調。第二，釋放明確的信號，兩條技術路線都屬國家戰(zhàn)略，兩者是互補而不是替代關系。第三，在政府指導下，推動市場力量，加強跨界合作。第四，政府應鼓勵支持國內(nèi)車企重組聯(lián)合，同時鞏固和提高共享出行的能力和水平。
以下為陳清泰發(fā)言整理：
把握戰(zhàn)略機遇，加大力度，爭取發(fā)展的主動權
當前，美、日、歐盟等主要國家已紛紛將燃料電池汽車納入國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃，力爭搶占先機。日本計劃2020年普及4萬輛燃料電池汽車，建設160座加氫站。德國計劃在2030年普及10萬輛燃料電池汽車，建設400座加氫站?？傮w上看，目前全球燃料電池汽車已經(jīng)進入市場化示范階段，預計2020年前后將進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。
陳清泰表示，氫能與氫燃料電池是可再生能源發(fā)展的一大支柱，這個領域已取得很大的進步，開始進行示范應用，我國應該抓住機遇、加大投入力度，建立自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈，掌握核心技術，突破技術難點，推動核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，爭取發(fā)展的主動權。我國是全球最大汽車生產(chǎn)基地和銷售市場，面對百年來汽車產(chǎn)業(yè)最重要的一次革命，燃料電池也要搭上這班車，否則將錯失走向汽車強國的戰(zhàn)略機遇。
近幾年，國家相關部委積極出臺政策，大力支持燃料電池汽車的發(fā)展。2020年要實現(xiàn)5000輛級的、在特定區(qū)域公共服務領域的示范應用，建成100座加氫站；2025年要實現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應用，建成300座加氫站；2030年實現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應用，建設1000座加氫站。上海已經(jīng)制訂了燃料電池發(fā)展規(guī)劃，廣東、湖北等地也紛紛成立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，開展一定規(guī)模的示范應用。特別值得注意的是，我國一些大的能源公司開始行動，他們的進入會帶來新的思維，注入強大的技術和資本，形成新的動力。
儲能電池與燃料電池是兩條互補的技術路線
目前，我國儲能電池電動汽車尚未完全站住腳，還面臨著很大的挑戰(zhàn)，燃料電池的競爭又方興未艾，一些車企和社會理論面對兩種技術路徑非常糾結、不知所措。當前，通過廣泛的研討，正確認識兩條技術路線的關系至關重要。
第一，從中長期來說，這兩條技術路線各有優(yōu)勢，是互補的關系。在不同的場景各有優(yōu)劣，不是簡單的替代關系。
第二，這兩者從技術成熟度、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和基礎設施來看，處在不同階段，呈梯級發(fā)展態(tài)勢，儲能電池電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟，基礎設施基本形成，生產(chǎn)成本開始接近市場可接受的程度，總體上進入了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段，而燃料電池汽車，開始進入示范生產(chǎn)和應用階段，產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)生產(chǎn)成本比較高，基礎設施也在建設，距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有一段距離。
第三，從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰(zhàn)略布局來看，2030年之前乘用車電動發(fā)展主體仍然是儲能電池汽車，到2030年大公司儲能電池汽車平臺的產(chǎn)能將會達到百萬輛，甚至數(shù)百萬輛級，而燃料電池汽車則仍為數(shù)萬，或者是數(shù)十萬。要正確引導有效資源的合理配置，實現(xiàn)梯級發(fā)展，防止顧此失彼。
保障我國電動汽車平穩(wěn)度過政策轉型期的建議
近十年，我國新能源汽車取得了舉世矚目的成就，但還沒有贏得不可動搖的因素。2020年前后，在汽車市場走低、補貼退出、外資大批進入的情況下，中國電動汽車將面臨一場嚴峻的考驗。如何保障我國電動汽車平穩(wěn)渡過政策轉型期，不至產(chǎn)生起了個大早，趕了個晚集的結果，這是對企業(yè)的考驗，也是對政府的考驗。
第一，對燃料電池汽車要加強頂層設計和協(xié)調。燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，很多已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍，基礎設施及相關標準法規(guī)的完善和制定單憑企業(yè)的力量無法完成，需要政府與企業(yè)攜手制訂可行的整體方案，協(xié)調推進。
第二，要釋放出明確的信號，兩條技術路線都屬國家戰(zhàn)略，兩者是互補而不是替代關系。當前，應加大燃料電池及相關技術的研發(fā)，為后續(xù)的發(fā)力打下基礎，但產(chǎn)業(yè)化的力量，則要聚焦在儲能電池技術路線。集中精力，增強儲能電池車企業(yè)的市場競爭力，迎接即將到來的全球化競爭和挑戰(zhàn)，
第三，在政府指導下，推動市場力量，加強跨界合作。電動車是機械產(chǎn)品，同時也是電工產(chǎn)品、電化學產(chǎn)品、電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，其中大多數(shù)技術和軟硬件已經(jīng)不是傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的，需要非汽車行業(yè)背景的跨界者大跨度進入，共同分享十萬億產(chǎn)值的大蛋糕。從這個意義上來說，未來汽車主業(yè)成在跨界、敗也在跨界。
第四，政府應鼓勵支持國內(nèi)車企重組聯(lián)合，打造高水平大規(guī)模的電動化平臺及智能架構平臺，迎接全球化競爭的挑戰(zhàn)。此外，還要鞏固和提高共享出行的能力和水平，共享出行企業(yè)不僅僅是未來電動汽車最大的單一買家，而且也是未來全球出行產(chǎn)業(yè)競爭的焦點。
