郭孔輝：大家好，我們電動汽車的科技進步，全世界關(guān)注可持續(xù)發(fā)展，都把目光投降了電動汽車。我國新能源汽車發(fā)展歷程，2001年開始已經(jīng)11年，2011年863重大專項，從8.8億發(fā)展到20億，提出發(fā)展三縱三橫，在技術(shù)上取得了顯著成績，但在產(chǎn)業(yè)化上仍步履艱難。我們必須捋清發(fā)展的路線。重點推動混合動力，還是推動純電動汽車。許多人認(rèn)為在目前的電池水平下混合動力的難度會小一些，其實混合動力的技術(shù)難度也許是更大，因為我們在傳統(tǒng)技術(shù)方面差距更大。
要不要禁止低速電動汽車?長期以來我們的權(quán)利機構(gòu)一直采取封殺的態(tài)度。是否禁用鉛酸電池?政府部門因生產(chǎn)管理不善有污染，就下令禁止。一方面大力投資充電設(shè)施，設(shè)置百城千輛試點城市，實行財政補貼政策，但符合指標(biāo)的電動汽車不多。我們的基本建議是中國工程院和科學(xué)院組織了一個咨詢項目，是受發(fā)改委委托的項目，叫十二五戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究。這個項目是由我負責(zé)的，但是我本人對兩院報告的表達未必全面，錯誤之處我個人負責(zé)。
兩院報告的基本思路是市場引導(dǎo)，低端切入，扶小促大，多層次發(fā)展。市場引導(dǎo)，揚長避短;低端切入，以低帶高;扶小促大，零部件攻關(guān);多層次發(fā)展。長期以來，政府管理部門對相對低速短歷程電動汽車，一直采取遏制態(tài)度，不發(fā)牌照，不循序運行。有實權(quán)官員認(rèn)為，主張鼓勵低速電動汽車發(fā)展就是主張發(fā)展100前年，被燃油車取代的電瓶車，會被外國人笑掉大牙。
什么是高技術(shù)?可以最低的代價充分滿足人們的和社會的需求，就是高技術(shù)。低端切入是揚長避短，先低端后高端是循序漸進，按規(guī)律發(fā)展，今天的低端就是明天的高端。如何看待市場，有人說市場要服從計劃，市場可以引導(dǎo)，不錯，這句話也有對的地方。對過去還沒有的，市場還沒有認(rèn)識的新產(chǎn)品，有時候需要適當(dāng)?shù)男麄骱驮囉茫行┻€需要用法規(guī)和行政手段來推動。按照作為政府，在掌握強大行政手段的時候，絕不可以蔑視市場需求，因為市場需求往往是代表著廣大人民的利益。市場是一種看不見的強有力的手，沒有絲毫的官僚主義，充分依靠市場的力量，可以極大的推動經(jīng)濟與科技的發(fā)展。
過分強調(diào)政府權(quán)力，反對市場引導(dǎo)，往往會妨礙經(jīng)濟與科技的發(fā)展。從市場的現(xiàn)實看目前的爭論，長期以來中國的市場對指標(biāo)相對較低的電動車需求較大，價錢便宜。最高的車速是50到70公里每小時，使用成本特低，是普通汽車的1/5到1/4，充電非常方便，自己家可以充電，相當(dāng)于一個空調(diào)，不用補貼還能盈利，并且反哺科研。
電動汽車是否以市場需求為依據(jù)，特別是產(chǎn)業(yè)和交通管理部門總是采取壓制需求的態(tài)度，速度較低的電動汽車起初總會給交通管理帶來不便。中國市場廣闊，不同特點的地區(qū)，不同的人群存在多層次的資產(chǎn)需求，政府PK市場的結(jié)果是國家需要的電動車，市場不歡迎，市場需求旺盛的電動車政府不允許。行銷歐美的市場的產(chǎn)品，在國內(nèi)并被稱為落后不堪的垃圾技術(shù)，據(jù)說，發(fā)展這類產(chǎn)品會耽誤發(fā)展新能源的大好機遇。雙方都在說，不用爭論，但是含義不同，發(fā)改委官員說不爭論，不爭論聽誰的，當(dāng)然是聽掌權(quán)的。山東汽車協(xié)會說，不爭論，搶機遇。先進國家沒有公告管理，卻有低速車標(biāo)準(zhǔn)，我們是個不先進的國家，實行公告管理，指標(biāo)稍低的電動汽車拿不到出生證，不許行駛。
山東的自發(fā)試點，在全國電動車步履艱難的時候，山東省汽車行業(yè)，制定自己的電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，山東省新能源汽車保持快速增長，2011年全年生產(chǎn)的新能源汽車達到6.8萬輛，其中純電動客車，大的一點的差不多700輛，混合動力170輛，小型低速電動車64202輛，銷售收入300億元。僅僅時風(fēng)一家去年產(chǎn)量就達到了3萬輛，產(chǎn)銷供不應(yīng)求，同比增長98%，低速電動車和傳統(tǒng)汽車市場互補，呈現(xiàn)了朝氣蓬勃的新興市場。
我給大家簡單介紹一下時風(fēng)的情況，2011年包括農(nóng)用車與農(nóng)機總產(chǎn)值達280億，其中低速電動汽車產(chǎn)銷近3萬輛，2012年計劃5萬輛，有兩種車型，一種是最高車速50公里的，還有一種是80公里的。使用成本，50公里每小時的每公里用電8分錢，80公里每公里是1毛錢，他們職工很多人都用這個車上下班。如果是夜間充電呢，還可以減一半，每公里差不多是4分錢，速度高一點就是5分錢。它的經(jīng)濟車速是5公里左右。這里給大家看看4萬塊錢左右的電動汽車，原來老型的是28000塊錢，樣子沒有這個好看，現(xiàn)在新出來的是4萬塊錢，帶空調(diào)，助力專項等等。還有鄭州的龍瑞電動車，大概是6萬到10萬輛。電動汽車為什么不宜好高騖遠，一味追求高指標(biāo)?電動汽車一個基本特點就是作為能源電池，價格高，重量大，一般都比同級別燃油汽車更重。
一般你需要多大能量的時候，電動車的重量就要重得多。我不詳細解釋了，不同車型不一樣，燃油車型是左邊黑的，右邊是紅的。在車速一定的情況下，續(xù)駛里程長則能量需求大，價格與重量猛增。我換一個，電動車重量惡性循環(huán)，電池一增加就要求更多的能量和電池，這個我就不詳細說了，大家一看這個圖就會明白了。
減肥，少裝電池是電動汽車的明智選擇。大有星火燎原之勢，山東省也制定了自己的新能源汽車及充換電站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，河南出現(xiàn)中低速電動轎車的牌照。廣東也出現(xiàn)“粵EXXX電”牌照的電動車。2012年3月，河北邢臺通過了西班牙政府交通部門辦法的EEC認(rèn)證證書，本來發(fā)展可以快得多，政策不順民意已耽誤十多年。
這是佛山示范區(qū)，這就是佛山三種電動車正在開始示范運行，50輛賣給個體的也在舉行了發(fā)售儀式，車都挺漂亮的。最近發(fā)展的趨勢，中小城市出于交通和經(jīng)濟發(fā)展的需要，并從實踐中體會到小型電動車在短途運輸?shù)闹匾?。事實上中小城市和農(nóng)村用的低速短途小型電動汽車在不被允許的情況下，頑強生產(chǎn)壯大，出現(xiàn)小型電動車多層次發(fā)展的趨勢。由于越來越小的中小城市和鄉(xiāng)村在發(fā)展電動汽車嘗到甜頭，他們準(zhǔn)備大力發(fā)展電動汽車，這將會走一條農(nóng)村包圍城市的道路。我國新能源汽車能否迅速產(chǎn)業(yè)化就看我們走什么路?？渴袌鲂枨罄瓌与妱悠嚨漠a(chǎn)業(yè)化，靠小型電動汽車的低成本優(yōu)勢產(chǎn)生效益，帶動零部件關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。歡迎批評指正，謝謝大家!
