中國儲能網(wǎng)訊：今日，2013年中國鋰資源及鋰產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會在北京召開，中國工程院、中國地質科學院、總裝備部防化研究院、中石油、中石化等國內20多位院士出席，國內企業(yè)、協(xié)會等近200人出席。
會上，中科院物理所研究員黃學杰教授認為德國的電動車體系做得最好，其國家戰(zhàn)略只指定一家企業(yè)牽頭，材料由BASF牽頭，電池由博世牽頭，裝備由蒂森克虜伯牽頭，電控由西門子牽頭。博世通過與三星合作，收購湯淺獲得較好的電池技術。在電池材料選擇上，黃學杰認為磷酸鐵鋰在混合動力和儲能將有較大用途，日韓更多的用錳酸鋰和三元的混合材料。鈷酸鋰不可能用于大電池，如果用鈷酸鋰做大電池一定會毀掉一家企業(yè)，黃學杰列舉了湯淺用于波音的例子。另外，鋰電池在電動自行車的鉛酸替代將加速。
碳酸鋰的供需問題一直是行業(yè)關注的重點，中國地質科學院王安建教授認為按照30KG/輛計算，2020年國內250萬輛大約需要75000噸，加上其他領域共需要碳酸鋰10萬噸以上，國內目前產量僅1萬噸，需要擴大十倍以上。實際上，王安建教授沒有考慮到碳酸鋰市場應以全球的視角來看待。
中科院青海鹽湖所鄭綿平院士在研討會上表示，中國目前擁有714萬噸鋰資源儲量，完全能夠滿足電動汽車和儲能的需求，他還表示鋰電的回收，鋰礦遠期還會成倍增長等因素讓鋰資源并不稀缺，鄭綿平院士認為，大家不必擔心動力和儲能電池的爆發(fā)會導致碳酸鋰價格上漲。
