4月7日，來自深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心消息，深圳市佳華利道新技術(shù)開發(fā)有限公司（下稱“佳華利道”）與北京有研工程技術(shù)研究院有限公司（下稱“北京有研”）合作開發(fā)的4.5噸低壓合金儲氫式氫燃料電池冷鏈物流展示車在珠海廣通車輛制造有限公司（下稱“珠海廣通”）成功下線。
據(jù)了解，此次佳華利道攜手珠海廣通在純電動物流車基礎(chǔ)上改裝的4.5噸級冷鏈物流展示車，氫燃料電池系統(tǒng)功率為30kW，額定儲氫量為8.4kg，車輛加滿氫氣狀態(tài)駛離珠海廣通廠區(qū)，全程冷藏廂溫度保持5℃（最低制冷可達(dá)-25℃），行駛220km后到達(dá)佳華利道公司，氫氣剩余量27%，折算下來，該狀態(tài)下車輛百公里氫耗不到2.8kg。車輛配置可滿足市內(nèi)生鮮配送日均160-180km配送里程需求。
值得一提的是，該車輛儲氫系統(tǒng)工作壓力低于5MPa、安全性高，同時對加氫站加氫壓力要求降至20MPa以下，有望讓加氫站建造難度及成本都將得以大大降低，可切實解決氫燃料電池車市場化推廣瓶頸問題。
資料顯示，佳華利道自2009年成立以來，一直致力于新能源汽車核心部件開發(fā)與動力系統(tǒng)集成。公司最初以混合動力產(chǎn)品為起點，到純電動三電產(chǎn)品量產(chǎn)，是深圳市最早一批做純電動車的企業(yè)之一。
隨著氫燃料電池汽車逐步得到重視，公司自2016年開始，與有研工研院合作，專注于固態(tài)儲氫技術(shù)研究與低壓固態(tài)儲氫系統(tǒng)研發(fā)，并于2019年初攜手云浮飛馳成功開發(fā)出全球第一臺低壓合金儲氫燃料電池城市公交客車。
彼時佳華利道還透露，與該車配套的基礎(chǔ)設(shè)施——全國首座低壓氫氣加注站在施工中。該加氫站總投資僅300余萬，且站內(nèi)不存儲氫氣罐和也不受加氫容量限制。
到2019年下半年，佳華利道從國內(nèi)知名冷鏈配送企業(yè)了解到，由于冷藏箱耗電大、高壓儲氫瓶組體積大、載貨空間受影響等因素，市內(nèi)冷鏈物流配送車新能源化受阻，便正式立項開發(fā)4.5噸低壓合金儲氫式冷鏈物流車。
據(jù)了解，佳華利道將對該展示車輛做完必要的性能測試，將配合國內(nèi)知名企業(yè)進(jìn)行實況試用。同時，將聯(lián)合整車廠依據(jù)工信部即將下發(fā)的《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用評估辦法》流程，提出合金儲氫式氫燃料電池車輛準(zhǔn)入條件豁免申請，力爭下半年順利拿下車輛公告。
業(yè)內(nèi)人士指出，各類儲氫技術(shù)有各自的優(yōu)缺點，目前每一種儲氫路徑都有企業(yè)在努力探索當(dāng)中，希望技術(shù)盡快突破，成本盡量降低，將合適的儲氫技術(shù)應(yīng)用到合適的應(yīng)用場景當(dāng)中。
固態(tài)合金儲氫具有體積儲氫密度高、安全性好、運輸距離相對氣氫長、不需要高壓容器和隔熱容器、可得到高純氫等優(yōu)點，但也有價格貴、吸收氫后重量太大等缺點。固態(tài)合金儲氫系統(tǒng)不同于主流的高壓氣氫路線，是否真的適合用于車輛，有待實踐驗證。
