新冠肺炎疫情的暴發(fā)，讓人們意識到私家車出行的安全性和便利性。不過，當前我國汽車產(chǎn)品普遍往大型化、高端化方向發(fā)展，大多數(shù)乘用車自重在1噸以上、占地六七平方米，這對于道路資源和停車資源都是巨大的負擔(dān)。
相比之下，微型車更能體現(xiàn)汽車發(fā)展“綠色、高效、安全移動”的初衷和本意，可促進汽車的節(jié)能減排，更適合中國城市人口密集、道路和停車資源緊張的國情，也有利于打通城市道路微循環(huán)。
需要指出的是，微型車并不是低質(zhì)廉價的代名詞，它完全可以打造出高端的、高附加值的、具有品牌效應(yīng)的產(chǎn)品，如MINI、Smart、甲殼蟲等品牌便是例證。筆者認為，應(yīng)將高品質(zhì)、高附加值的智能微型電動車作為發(fā)展方向。
智能微型電動車遠非現(xiàn)在的低速電動車、老年代步車可比，而是設(shè)計精良、配置先進、安全可靠、符合較高標準的“小鋼炮”。比如，可采用全鋁車架、輕量化高強度復(fù)合材料覆蓋件，擁有更長續(xù)駛里程，可提供車廂自動消毒功能、全自動泊車技術(shù)，未來可實現(xiàn)L3以上級別自動駕駛以及采用更多“黑科技”。目前，已有部分企業(yè)在微型電動車領(lǐng)域做了有益的嘗試，如寶駿E100/E200、奇瑞EQ1、長城歐拉等，但在使用體驗和技術(shù)水平等方面還需進一步提高。
筆者認為，發(fā)展微型電動車并不是補貼取消后的被迫選擇，而是必然選擇。當前中國私家車用于中短途代步占據(jù)用車比例的95％以上，微型電動車更環(huán)保，而且可滿足中短途代步需求，更容易實現(xiàn)續(xù)駛里程和價格的平衡。時下，很多車企熱衷于研發(fā)、生產(chǎn)大型豪華純電動乘用車。這些車輛自重大，有的片面追求駕乘空間以及續(xù)駛里程，容易導(dǎo)致安全問題。即使將來電池技術(shù)有了革命性突破，從長遠看，過多發(fā)展這類車輛也會給我國道路和停車資源增加負擔(dān)。
雖然近些年由于消費升級，微型車市場急劇萎縮，但微型車并沒有在中國消失，特別是結(jié)合電動化技術(shù)，近年來廉價的低速微型電動車在城市和鄉(xiāng)村“遍地開花”。盡管國家并不支持低速電動車的發(fā)展，但不可否認其龐大的市場空間。未來，市場必然存在對低速電動車的升級需求，智能微型電動車將是合適的替代產(chǎn)品，甚至可替代目前的摩托車和電動自行車。
在筆者看來，智能微型電動車的市場潛力絕不僅僅限于三線以下城市，而是適用于所有地區(qū)。中高端智能微型電動車主要市場在大中城市，可用于城市通勤、社區(qū)移動、與公交車和地鐵接駁、快遞配送等，而且也適合共享出行，價格可在10萬元以上；中低端微型電動車的主要市場在小城市、郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村，價格可以在5萬～10萬元之間。
當前，疫情對我國汽車產(chǎn)業(yè)造成了巨大沖擊，國家和地方政府都在出臺相關(guān)政策，希望促進汽車消費、穩(wěn)定經(jīng)濟。筆者認為，智能微型電動車是突破口之一。如果產(chǎn)品能夠真正做到性能優(yōu)異、品質(zhì)可靠、技術(shù)先進，能給消費者良好的使用體驗，再加上其親民性和適用性，只要價格合理、政策鼓勵，即使沒有補貼，相信智能微型電動車也會被市場接受，一定程度上將成為拉動和擴大汽車消費的重要力量。目前微小型車在歐洲和日本汽車市場的占比均超過40％，但在中國汽車市場這一比例很低。
未來，我國還可以借智能微型電動車開拓海外市場。當前，我國汽車年出口量徘徊在100萬輛左右，但低速電動車出口增速迅猛。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國電動載人汽車出口25.4萬輛，同比增長73.1％，其中大部分是低速電動車。未來，升級后的高性價比智能微型電動車“走出去”，相信也會有良好的發(fā)展空間。
基于國內(nèi)外市場需求，我國政府應(yīng)鼓勵智能微型電動車發(fā)展，給予一定路權(quán)，還可在購置稅和車船稅、停車費、過路費、保險等方面給予優(yōu)惠。當然，其前提是智能微型電動車產(chǎn)品需達到較高的配置和技術(shù)指標。為了更好地實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，還應(yīng)出臺相關(guān)政策，對智能微型電動車的動力電池及主要總成的回收再利用加強管理。
