新冠疫情的突發(fā)，催生了不少市民對(duì)于購(gòu)車出行的“剛需”。最近記者注意到，曾一度鮮見的微型電動(dòng)車再次出現(xiàn)在了路面上。
近期，上汽、長(zhǎng)安、吉利密集發(fā)布三款微型電動(dòng)車新車型，曾經(jīng)作為“占號(hào)神器”、“老年代步車”的微型電動(dòng)車大有卷土重來之勢(shì)。在經(jīng)歷了一番市場(chǎng)淘沙后，新入場(chǎng)的微型電動(dòng)車在續(xù)航、智能等方面紛紛升級(jí)，定位也更鎖定年輕群體。搭乘疫情帶來的購(gòu)車“剛需”，微型電動(dòng)車能否在純電乘用車市場(chǎng)上搶得一席之地？
微型電動(dòng)車密集發(fā)布
除了共享出行的電動(dòng)汽車，疫情期間，北京的路面上再次出現(xiàn)一些微型電動(dòng)車身影。這其中，就有王女士駕駛的長(zhǎng)安E—star。
“一開始也沒想著買微型電動(dòng)車。”市民王女士坦言：“疫情期間，想盡快買輛車保障出行安全，微型電動(dòng)車售價(jià)不高，挺適合一個(gè)人上下班代步的?！?
王女士的情況并非個(gè)例。正是瞄準(zhǔn)客戶需求，僅3月底至4月中旬，就有上汽科萊威、吉利新品牌楓葉汽車首款車型楓葉30X、長(zhǎng)安汽車E—star三款新車入市。此外，以低速電動(dòng)車起家的雷丁汽車近期也宣布要跟告別“老頭樂”，正式入局新能源汽車市場(chǎng)，今年推出多款微型電動(dòng)車。
縱觀新發(fā)布的一批微型電動(dòng)車，起售價(jià)在5.9萬至6.9萬元不等，在保留低端價(jià)格和小巧外觀的同時(shí)，續(xù)航增長(zhǎng)和智能化提升成為最大特點(diǎn)。續(xù)航方面，相比過去微型電動(dòng)車150公里左右的續(xù)航，此番發(fā)布的三款微型電動(dòng)車最低續(xù)航里程也達(dá)到260公里，楓葉和長(zhǎng)安更是超過了300公里。智能化方面，上汽科萊威配備前后倒車?yán)走_(dá)、全時(shí)預(yù)警消除盲區(qū)；長(zhǎng)安E—star配備了10.25英寸一體式液晶雙聯(lián)屏、胎壓監(jiān)測(cè)等；楓葉30X車內(nèi)配備了8英寸液晶顯示屏，滿足車載娛樂多方面需求。
值得一提的是，新一代的微型電動(dòng)車似乎都要甩掉老年代步的印象，在外觀和內(nèi)飾等設(shè)計(jì)上，紛紛強(qiáng)調(diào)年輕化和時(shí)尚感。
大城市熱度不高
曾幾何時(shí)，入門級(jí)微車型曾作為占號(hào)、練手、代步等神器，在市場(chǎng)上風(fēng)光一時(shí)。但由于產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)止步不前，市民消費(fèi)能力逐步提升以及市場(chǎng)中型SUV崛起等，曾經(jīng)的知豆、華泰、眾泰等微型電動(dòng)車已漸漸走到了被市場(chǎng)淘汰的邊緣。
而此番卷土重來，技術(shù)與智能化紛紛升級(jí)的“新生代”微型電動(dòng)車市場(chǎng)接受度如何？記者走訪本市兩家吉利新能源4S店發(fā)現(xiàn)，目前店內(nèi)尚未展示楓葉的新款車型?！氨本┦袌?chǎng)受搖號(hào)政策限制，好不容易拿到指標(biāo)的購(gòu)車人一般傾向購(gòu)買更大更實(shí)用車型，微型電動(dòng)車在北京不是主流?！币晃?S店銷售人員說。此外，記者從長(zhǎng)安新能源一家4S店了解到，近期還是有一些顧客購(gòu)買長(zhǎng)安E—Star車型的，大概月銷二十輛左右。
“對(duì)于受指標(biāo)限制、消費(fèi)水平較高的大城市來說，主打低端售價(jià)的微型電動(dòng)車不占優(yōu)勢(shì)，其更多瞄準(zhǔn)的是下沉市場(chǎng)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為。但在下沉市場(chǎng)，微型電動(dòng)車也有不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。首先，由于低線城市往往沒有限購(gòu)政策，微型電動(dòng)車要面臨燃油車的競(jìng)爭(zhēng)。相比電動(dòng)車，市場(chǎng)上五六萬元燃油車選擇顯然更加豐富。
此外，低速電動(dòng)車也是微型電動(dòng)車在下沉市場(chǎng)的一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！跋啾任⑿碗妱?dòng)車，老年代步車價(jià)格上顯然更具優(yōu)勢(shì)，但隨著越來越多地區(qū)對(duì)低速電動(dòng)車在路權(quán)上進(jìn)行限制，微型電動(dòng)車在下沉市場(chǎng)也會(huì)有自己的機(jī)會(huì)。”蘇暉分析。
消費(fèi)結(jié)構(gòu)變革帶來新機(jī)遇
數(shù)據(jù)顯示，近年來，A00（微型）、A0（小型）電動(dòng)車已逐步喪失市場(chǎng)占有率。其中，2013年，A0級(jí)純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額為22.4%，而如今僅有5.7%；A00級(jí)純電動(dòng)從市場(chǎng)份額更是從2013年的64.8%跌到了如今的13%?！癆00、A0級(jí)汽車市場(chǎng)份額逐年縮小，與之前國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展中型以上新能源車有一定關(guān)系。”蘇暉分析。
在這樣的大趨勢(shì)之下，品牌上行更受到國(guó)內(nèi)主流車企關(guān)注。國(guó)內(nèi)新能源頭部車企北汽、比亞迪等紛紛推出高端品牌或車型，造車新勢(shì)力中的蔚來、小鵬等也瞄向中高端市場(chǎng)。隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉今年強(qiáng)勢(shì)入局，純電動(dòng)汽車的中高端戰(zhàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，在蘇暉看來，瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)的A00、A0級(jí)電動(dòng)車也不失為國(guó)內(nèi)車企的重要生存空間。
“特別是這次疫情催生的購(gòu)車需求和消費(fèi)支出收緊，將可能會(huì)在汽車市場(chǎng)帶來消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變革?！碧K暉認(rèn)為，微型電動(dòng)車可能會(huì)成為疫情當(dāng)下，推動(dòng)汽車下鄉(xiāng)再落地的推手?！捌鋵?shí)消費(fèi)者，特別是下沉市場(chǎng)一直對(duì)微型電動(dòng)車有需求。這次疫情之后，應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)這一消費(fèi)需求變化，汽車廠商、經(jīng)銷商、渠道商都應(yīng)該對(duì)此調(diào)整布局和策略?！?
